500 - Rangeerlocomotieven serie 500: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Huisstijl.)
(Aanvulling revisiegegevens.)
Regel 210: Regel 210:
 
|  
 
|  
 
| '''527'''
 
| '''527'''
|  
+
| 17 oktober 1973
|  
+
| 29 november 1973
 
| '''542'''
 
| '''542'''
 
|
 
|
Regel 705: Regel 705:
 
|  
 
|  
 
| 17 oktober 1973
 
| 17 oktober 1973
|  
+
| 29 november 1973
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
Regel 834: Regel 834:
 
| 1954
 
| 1954
 
|  
 
|  
|  
+
| 12 november 1973
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  

Versie van 13 aug 2019 om 17:02

Op 29 mei 1945 kwam de eerste locomotief van dit type aan in Nederland. Dit zou de eerste loc zijn van een serie die in totaal 125 locomotieven groot zou zijn, verdeeld over 3 series. De serie 500 bestond in totaal uit 45 exemplaren.

Geschiedenis

In de Tweede Wereldoorlog werden door de Engelse fabrieken locomotieven gebouwd voor het Engelse ministerie van bevoorrading en werden ingezet door het Engelse War Department. Deze locs kwamen via Engeland, Frankrijk (Calais), België (Antwerpen) en Duitsland (Goch, Emmerich en Kleve) naar Nederland (Nijmegen). De eerste locomotieven in Nederland was de WD 70264, welke op 29 mei 1945 haar Nederlandse carrière in Nijmegen begon. In augustus 1945 kwam de tweede locomotief aan in Nijmegen, de WD 70269. Deze locomotief ging op 18 augustus 1945 naar Utrecht. De locs deden toen nog dienst voor de Britse militaire dienst. De WD 70269 kwam eind september 1945 in dienst voor de NS. In maart 1946 werd door de NS besloten om 7 locs uit de serie 70260-70273 over te nemen. De nummering werd hierdoor aangepast naar een nummering in de serie 500, 501-508. De 509 en 510 kwamen voort uit de ruil van de ex WD locs 70214 en 70217. Deze locs waren bij de NS genummerd als 521 en 522. Deze locs kwamen eind 1945 naar Nederland, nadat ze eerst in Frankrijk waren ingezet. In april 1946 gingen de locs terug naar het War Department, omdat de NS de locs minder goed kon gebruiken. De locs werden aangedreven door een blinde as, welke de eerste as aandreef. De locs zijn uiteindelijk naar België gegaan. De laatste loc van dit type 231 werd in 1966 gesloopt. De locs 70270-70273 hebben nooit voor de NS dienst gedaan, al heeft 70273 wel onder het nummer 511 gereden in 1949. Hier ontstond een doublure met de nieuwe 511, welke op 18 juli 1949 werd afgeleverd door Dick Kerr Works. De oude 511 deed dienst tot september 1949 en is toen terug gezonden naar Engeland. Haar loopbaan beëindigde ze in 1974 in Denemarken. De 70270 is in Frankrijk en Duitsland geweest en keerde daarna terug naar Engeland. De 70271 en 70272 zijn nooit uit Engeland weggeweest. De locomotieven van de serie 500 waren oorspronkelijk genummerd in de serie WD 70260-70273, welke in 1944 bij de werkplaats van de LMS (London, Midland and Scottish Railways) te Derby werden gebouwd. Van deze locomotieven kwamen er 14 terecht bij het War Department en de overige zes gingen naar de LMS en werden daar genummerd in de serie 7120-7125.

In 1948 werd opdracht gegeven om uiteindelijk 125 exemplaren te bestellen bij de English Electric Company Ltd. Zij worden gebouwd door Dick Kerr Works in Preston. Deze 125 locs zouden verdeeld worden over 3 series. De eerste is de 511-545, de tweede de 601-665 en als laatste de 701-715. Als eerste deelserie is de 511-520 afgeleverd. In 1949 komt de 511 aan in Nederland. In 1950 worden de locomotieven 512 - 517 afgeleverd. In 1951 worden de 518 - 520 afgeleverd. De tweede deelserie (521-545) volgde ruim een jaar later, omdat eerst de motorloze locomotieven 701-715 werden gebouwd. De locomotieven werden gebouwd bij Dick Kerr Works in Preston. Doordat deze fabrikant de locomotieven al bouwde, konden de locomotieven ook snel afgeleverd worden. De locomotieven kwamen via Harwich en Zeebrugge aan in Nederland.

Op 24 mei 1952 rijdt de 508 met een gesloten wagen mee in een materieelshow op het station van Amsterdam Amstel. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland.


Technische gegevens

De gebruikte motoren zijn van het type 6K van EEC voor de 501-510. Deze leveren een vermogen van 355 pk. De andere locomotieven zijn voorzien van het type 6KT en hebben een vermogen van 400 pk. De motoren zijn voorzien van 6 cilinders in lijn viertakt. De lucht wordt via twee luchtfilters aangezogen. De smeerolie wordt aangevoerd door een pomp, die aangesloten is via een tandwieloverbrenging op de motor. Deze as drijft daarnaast ook de koelwaterpomp en de brandstofpomp aan. De koelwaterpomp maakt deel uit van een gesloten systeem dat de motor koelt en ook de cabine kan verwarmen. De motor kan daarnaast gekoeld worden met jaloezieën, die aan de voor- en zijkant zijn gemonteerd.

De dieselmotor drijft een hoofdgenerator aan, die een spanning levert van 430 volt en een vermogen van 190 kW bij de 501-510 en 200 kW bij de 511-545. Deze generator drijft twee tractiemotoren aan, die de buitenste assen aandrijven. De motoren leveren 115 pk per stuk. Bij de 501-510 zijn de motoren standaard parallel geschakeld, terwijl bij de 511-545 de motoren door middel van een schakelaar ook in serie worden geschakeld. Dit maakt hen geschikt om dienst te doen in het heuvelbedrijf. Op de hoofdgenerator is een hulpgenerator geplaatst, welke een vermogen levert van 4 kW (501-510). Bij de 511-545 is het vermogen 6,5 kW. De hulgenerator zorgt ervoor dat de verlichting werkt en dat de batterijen opgeladen worden, welke geplaatst zijn aan weerszijden van de motorhuif.

De locomotieven zijn niet voorzien van een doorgaande treinrem. Dit houdt in dat alleen de locomotief remt, wanneer de machinist de remkraan bedient. Naast deze treinrem waren de locomotieven ook voorzien van een handrem.

De locomotief is voorzien van een compressor met een zuigerverplaatsing van 700 liter per minuut, welke een hoofdreservoir vult. Vanuit dit reservoir worden de remmen, fluit en dodeman inrichting voorzien van lucht. Ook de zandbakken, welke gevuld zijn met droog zand om doorslippen van de wielen te voorkomen bij gladde spoorstaven, worden van lucht voorzien.


Uitvoering

De locomotief is 9,068 meter lang, 3,80 meter hoog en weegt 47 ton. Door de drie aangedreven assen, is de asindeling C.

De locomotief is opgebouwd uit twee frameplaten, welke met bufferbalken en dwarsverbindingen aan elkaar verbonden zijn. Hier bovenop is aan een zijde de voetplaat met cabine geplaatst. Tussen de cabine en motorcompartiment bevinden zich de brandstoftanks. De hoofdtank heeft een inhoud van 1950 liter, terwijl de dagtank een inhoud heeft van 340 liter. De War Department locs waren ook voorzien geweest van een handpomp, om zo brandstof te kunnen tanken op plaatsen die met een vrachtwagen te bereiken waren, zonder dat de loc terug moet naar het depot. Bij de NS is deze voorziening verwijderd. De dagtank wordt door de brandstofpomp gevuld vanuit de hoofdtank.

Het motorcompartiment is te bereiken via de deuren aan de zijkant, alsmede aan de bovenkant via schuifdaken. Een kleine schoorsteen is te vinden aan de voorzien. De uitlaatgassen worden via een rooster door de kleine schoorsteen geleid.

De bovenbouw rust op een onderstel, voorzien van 3 assen. De buitenste twee assen worden aangedreven door een tractiemotor. Door middel van drijfstangen wordt de middelste as aangedreven.

De War Department locomotieven waren bij hun indienststelling grijs geschilderd. Nadat de locs bij de NS in dienst kwamen, werden de locs in het bekende NS groen geschilderd. Ten tijde van de overname moesten de locs zowel hun WD nummer als NS nummer dragen. Het WD nummer kon pas vervallen, wanneer het War Department de nummers officieel hadden afgevoerd.

De locomotieven die in 1948 besteld zijn, kwamen meteen in het groen in dienst.


Inzet

Vanwege het ontbreken van een doorgaande treinrem, waren de locomotieven te vinden op stations, emplacementen, raccordementen en werkplaatsen. Doordat de locomotieven niet op de hoofdlijnen mocht worden ingezet, zijn er geen noemenswaardige ongevallen gebeurd.

De maximumsnelheid van de locomotieven bedraagt 32 km/h (20 mijl). Later werd dit 30 km/h. Indien de locomotief sneller zou gaan, spreekt een beveiliging aan die middels een contact de dodeman inrichting in werking stelt. Door de fluit laat de dodemaninrichting weten dat de beveiliging is aangesproken en dient zo de machinist te attenderen dat hij te snel rijdt. Wanneer de snelheid onder de 30 km/h is, is normaal rijden weer mogelijk. Indien de loc gesleept te worden, is de maximumsnelheid 60 km/h. Dit mag alleen gebeuren wanneer de tandwielen van de tussenassen uit de aangrijpingen worden gehaald. Dit om schade aan tractiemotoren etc. te voorkomen.

De locomotieven komen na hun aflevering terecht op de grotere rangeerstations.



De laatste inzet van een rangeerlocomotief serie vond plaats in Limburg en wel door de 541. Deze was door de DSM overgenomen en omgenummerd naar 7. De locomotief werd voorzien van een treinleidingrem.


Inzet bij DSM

In 1984 neemt de DSM in Geleen locomotief 541 over van de NS. Door de werkplaats in Tilburg is de locomotief gereviseerd, geschilderd en voorzien van een compressor en doorgaande treinrem. Als locomotief 7 komt de locomotief in dienst bij de DSM. Hier is de locomotief actief in de rangeerdienst op het terrein van de DSM. Vanaf 23 november 1998 werd de locomotief verhuurd aan Shortlines. Deze zette het locomotiefje in voor rangeerwerkzaamheden in de haven van Born. De locomotief bleek echter te licht voor de zware treinen, zodat Shortlines op zoek gaat naar een andere locomotief. In 2005 neemt Railion de rangeerdienst over bij de DSM. Railion gaat op het terrein rangeren met de eigen diesellocomotieven van de serie 6400. Hiermee wordt locomotief 7 overbodig en eind december 2005 naar Beverwijk overgebracht.


Onderhoud

Na de aflevering van de eerste 20 locomotieven komen zij in onderhoud in de lijnwerkplaats Rotterdam Feijenoord. De lijnwerkplaatsen verzorgen het uitgebreide onderhoud van hun eigen locomotieven. De locomotieven van Terneuzen worden onderhouden in Feijenoord. De locomotieven van Groningen, Leeuwarden, Hengelo en Arnhem in Zwolle. De locomotieven van Venlo en Eindhoven worden in Maastricht onderhouden. Grote revisiebeurten vinden in Tilburg plaats. Per 1 november 1971 zijn de locomotieven 513, 514, 516, 517, 522, 526, 527, 529, 531, 535, 538 en 544 in onderhoud in Zwolle. De locomotieven 514 en 522 krijgen hun dagelijkse onderhoud in Arnhem. De 535 krijgt zijn onderhoud in Hengelo, de 526 en 529 krijgen hun dagelijks onderhoud in Groningen. De 513 en 538 krijgen hun onderhoud in Zutphen. De 516, 517, 527, 531 en 544 krijgen hun dagelijks onderhoud in Zwolle. De locomotieven 504, 505, 507, 508, 510, 511, 512, 518, 519, 525, 530, 534, 540 en 541 zijn in onderhoud in Maastricht. De 504, 505, 510, 511, 512, 518 en 541 krijgen hun dagelijks onderhoud in Venlo. De locomotieven 507, 508, 525, 534 en 540 krijgen hun dagelijks onderhoud in Eindhoven. De 519 en 530 krijgen hun dagelijks onderhoud in Maastricht. De locomotieven 515, 536, 542, 543 en 545 zijn toebedeeld aan de Utrechtse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 506 en 509 zijn toebedeeld aan de Roosendaalse werkplaats. De 506 gaat voor al het onderhoud naar de Tilburgse hoofdwerkplaats, terwijl de 509 dagelijks onderhoud krijgt in Roosendaal en voor groter onderhoud naar Rotterdam Feijenoord gaat. De locomotieven 520, 521, 523, 524, 528, 532, 533, 537 en 539 zijn in onderhoud in de werkplaats op de Watergraafsmeer. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd. In juni 1973 worden 8 locomotieven overgebracht naar de werkplaats Feijenoord, ter compensatie van de afvoer van de locomotieven van de serie 700. Dit zijn de 513 uit Zwolle, de 520 en 521 uit de Watergraafsmeer, de 530, 534, 540 en 541 uit Maastricht en de 534 uit Utrecht. In juli 1973 komen de 524 en 528 uit de Watergraafsmeer naar Rotterdam Feijenoord.


Revisie

Met ingang van augustus 1986 worden geen locomotieven serie 500 gereviseerd. De 526, welke juist in revisie was, is niet meer gereviseerd en is als casco in oktober 1986 afgevoerd.


Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

De locomotieven van de tweede deelserie zijn allen, op de 521 na, voorzien van een mobilofoon installatie. Nadat de 526, 532 en 535 in 1955 waren voorzien van zo'n installatie, volgden de overige locomotieven in 1957. In 1973 werd deze installatie bij 11 locomotieven aangepast en bij de overige locomotieven werd deze voorziening verwijderd.

In 1963 werden de locomotieven voorzien van zwaailichten, om zo beter zichtbaar te zijn voor het wegverkeer. Deze zwaailichten waren van oorsprong blauw, maar werden in 1984 vervangen door rood. Dit om zo verwarring met de hulpdiensten te voorkomen.


Huisstijl

Bij de introductie van de nieuwe geel/grijze huisstijl van de NS werden ook de locomotieven serie 500 geschilderd. De 511 was de eerste locomotief in deze huisstijl en werd op 29 februari 1972 afgeleverd door de werkplaats Tilburg. De locomotieven 501-510, 513-515 en 517-520 behielden echter hun groene kleur tot aan hun afvoer.

Nummer Groen in Geel/grijs uit Nummer Groen in Geel/grijs uit Nummer Groen in Geel/grijs uit
Overzicht omschilderingen
501 n.v.t. n.v.t. 516 17 juli 1972 14 september 1972 531
502 n.v.t. n.v.t. 517 n.v.t. n.v.t. 532
503 n.v.t. n.v.t. 518 n.v.t. n.v.t. 533 16 maart 1972 10 mei 1972
504 n.v.t. n.v.t. 519 n.v.t. n.v.t. 534 11 september 1973 30 oktober 1973
505 n.v.t. n.v.t. 520 n.v.t. n.v.t. 535 5 september 1972 25 oktober 1972
506 n.v.t. n.v.t. 521 22 januari 1974 8 maart 1974 536
507 n.v.t. n.v.t. 522 27 november 1972 20 februari 1973 537 7 mei 1973 4 juli 1973
508 n.v.t. n.v.t. 523 29 juni 1980 10 september 1980 538
509 n.v.t. n.v.t. 524 4 april 1973 13 juni 1973 539 27 december 1972 23 maart 1973
510 n.v.t. n.v.t. 525 4 juni 1973 31 juli 1973 540
511 21 januari 1972 29 februari 1972 526 541 maart 1973
512 527 17 oktober 1973 29 november 1973 542
513 n.v.t. n.v.t. 528 9 april 1973 21 juni 1973 543
514 n.v.t. n.v.t. 529 27 juni 1973 23 augustus 1973 544
515 n.v.t. n.v.t. 530 545


Inbouw mobilofoon

Vanaf april 1973 werden bij een aantal locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Hiermee is het mogelijk om te communiceren met de treindienstleider vanuit de locomotief in plaats van via een telefoonpaal.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen mobilofoon
523 13 juni 1973 538 16 mei 1973
524 13 juni 1973 541 26 april 1973
526 15 mei 1973 542 5 juni 1973
528 21 juni 1973 543 22 mei 1973
537 4 juli 1973 545 13 juli 1973


Vernummeringen

De eerste locomotieven waren over genomen van het Britste War Department en werden later vernummerd in de serie 500. De WD locomotieven 70273, 70214 en 70217 hebben kort voor de NS dienst gedaan.

War Department nummer NS nummer
70260 501
70261 502
70264 503
70265 504
70266 505
70267 506
70268 507
70269 508
70263 509
70262 510
70273 511
70214 521
70217 522


Schadegevallen

  • Op 16 mei 1970 loopt de 502 brandschade op te Roosendaal. De locomotief wordt naar Tilburg overgebracht en wordt daar op 28 mei 1970 terzijde gesteld. In oktober 1971 volgt de officiële afvoer voor sloop. Medio november 1971 wordt de locomotief gesloopt.
  • Op 15 december 1970 loopt de 501 schade op te Roosendaal. Op 22 december 1970 komt de locomotief naar Tilburg en wordt terzijde gesteld. In oktober 1971 volgt de officiële afvoer voor sloop. Medio november 1971 wordt de locomotief gesloopt.
  • Op 29 juli 1971 loopt de 523 botsschade op. De locomotief is op dat moment actief in de Rietlanden. Op 16 augustus 1971 komt de locomotief aan in de Tilburgse werkplaats voor het herstel van de schade. Na het herstel van de schade wordt de locomotief gereviseerd. Op 14 januari 1972 wordt de locomotief afgeleverd.


Afvoer

De oudste locomotieven (501-510) werden al aan het begin van de jaren '70 afgevoerd en aansluitend gesloopt, met uitzondering van de 508. De afgevoerde locomotieven worden bij de hoofdwerkplaats Tilburg gestald. Als eerste locomotief is de 503 in november 1969 afgevoerd. De locomotief wordt door de Tilburgse werkplaats gebruikt als onderdelenleverancier. De 501 en 502 zijn met schade aan de kant gegaan in 1970. In de nacht van 12 op 13 november 1971 is de 504 van Blerick naar Tilburg gesleept. Eind november 1971 wordt de locomotief terzijde gesteld. Op 13 januari 1972 wordt de locomotief afgevoerd, samen met de 510. Deze locomotief staat sinds 25 oktober 1971 in de Tilburgse werkplaats. In de nacht van 3 op 4 maart 1972 wordt de 507 van Blerick naar Tilburg gesleept. De locomotief is terzijde gesteld en wordt op 20 april 1972 officieel afgevoerd. Op 30 maart 1972 komt de 506 aan in de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt bij de andere locomotieven neergezet die aan de kant staan. Op 20 april 1972 wordt de locomotief officieel afgevoerd. Op 29 mei 1972 wordt de 508 terzijde gesteld. Op 7 juni 1972 wordt de 505 terzijde gesteld. De locomotief wordt op 15 juli 1972 officieel afgevoerd. Op 10 augustus 1972 wordt de 505 naar Rotterdam Zuid Goederenstation vervoerd.


In 1977 worden weer locomotieven afgevoerd. Het zijn de locomotieven die in 1978 of in 1979 een revisie moeten ondergaan. Als eerste is de 519 afgevoerd in december 1976. Op kwam de locomotief naar Tilburg. In Zwolle is de 514 in februari 1977 terzijde gesteld. Eveneens in Zwolle is de 517 terzijde gesteld en wel op 23 mei 1977. Op 3 juni 1977 is de 514 naar Roosendaal overgebracht voor stalling. Tegelijk met de 514 zijn ook de 513 en 515 uit in Roosendaal neer gezet. Op 3 juni 1977 worden de locomotieven 513, 514, 515, 518 en 519 officieel afgevoerd. Enkele locomotieven blijven na deze datum nog wel actief, voor dat zij terzijde gesteld worden. Op 9 juni 1977 arriveert de 518 in Roosendaal en op 20 juni 1977 komt de 520 aan in Roosendaal. Op 9 juni 1977 wordt de 511 in Blerick terzijde gesteld. Op 20 juni 1977 is de 516 in Zwolle terzijde gesteld. Op 1 juli 1977 is de 515 van Roosendaal naar Tilburg overgebracht. In juni 1977 worden de locomotieven 513, 515 en 518 officieel afgevoerd voor sloop. De 515 zal in Tilburg ontdaan worden van onderdelen en ter plaatse gesloopt gaan worden. Op 13 juli 1977 is de 516 van Zwolle via Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier is de locomotief na gekeken en weer in dienst gesteld. De locomotief is vervolgens naar Apeldoorn gestuurd. Hier wordt de locomotief op 21 juli 1977 gebruikt door de VSM. De VSM huurt de locomotief voor een aantal weken als gevolg van een tekort aan locomotieven. Op 29 augustus 1977 komt de locomotief weer naar Zwolle en wordt hier terzijde gesteld. Op 31 augustus 1977 wordt de 517 van Zwolle naar Apeldoorn gebracht. De locomotief is gekocht door de VSM. Op 13 september 1977 zijn de locomotieven 511, 517 en 520 officieel afgevoerd.

Even was er sprake van dat de 512 naar Engeland zou gaan, alwaar de EM2 Locomotive Society interesse had getoond voor de loc. Deze aankoop is echter niet doorgegaan.


Sloop

De eerste drie locomotieven, 501 - 503, worden in 1969 en 1970 afgevoerd. In oktober 1971 zijn de locomotieven verkocht voor de sloop. In november 1971 zijn de fors geplukte locomotieven bij sloper Koek in Mijdrecht gesloopt. De 502 en 503 zijn begin november 1971 overgebracht, terwijl de 501 pas op 25 november 1971 door locomotief 2410 werd overgebracht naar de sloper, samen met de rangeerlocomotieven 452, 457 en 458. De rit voerde van Tilburg naar Uithoorn. Medio april 1972 zijn de locomotieven 504 en 510 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. De locomotieven 502 en 503 zijn in januari 1973 gesloopt in Mijdrecht.



Als laatste locomotief is de 541 gesloopt. Nadat de locomotief ruim 20 jaar bij de DSM heeft gereden, werd de locomotief in 2005 naar Beverwijk gestuurd. Vanuit hier kwam de locomotief op 16 mei 2007 aan in Hasselt, waar de locomotief bij recyclingbedrijf Hoeben werd gesloopt.


Museumlocomotieven

Van de 48 in Nederland ooit verblijvende locomotieven zijn er in totaal 4 locomotieven bewaard gebleven.

  • Nederlands Spoorwegmuseum

Het Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht heeft de beschikking over de 508 en 512.

508

Medio juli 1977 wordt opdracht gegeven om de locomotief op te knappen. De locomotief staat op dat moment al sinds in Roosendaal te wachten op wat komen gaat. Op wordt de locomotief naar Tilburg gebracht voor de opknapbeurt.

In december 2012 is de locomotief overgebracht naar de firma Exned in Elburg. Hier zal de locomotief uiterlijk worden opgeknapt. Op 19 maart 2013 werd de locomotief van Elburg naar het Spoorwegmuseum in Utrecht gebracht. Het zal hier onderdeel uitmaken van de tentoonstelling 'Sporen naar het front'. De locomotief is teruggebracht in de toestand als WD 70269. De locomotief zal in het Spoorwegmuseum gestationeerd blijven.

512

Op 1989 verwerft het Spoorwegmuseum locomotief 512.

De locomotief is in in bruikleen gegeven aan het Maritiem Museum Rotterdam en is groen geschilderd en staat met twee goederenwagens (rongenwagen LWRK 87915 en gesloten wagen S-CHRP 34411) in de Leuvehaven te Rotterdam.

Op is de gesloten wagen S-CHRP 34411 afgekoppeld en overgebracht naar de SSN. Op 19 april 2004 is de locomotief samen met rongenwagen LWRK 87915 verwijderd van deze locatie. De locomotief en rongenwagen zijn gestald op het opslagterrein van het Havenmuseum bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij op de Heijplaat. Dit is vlakbij het emplacement Waalhaven Zuid. De locomotief is op een dieplader afgevoerd. Begin 2006 keerde de locomotief terug naar Spoorwegmuseum. De locomotief werd nabij de draaischijf geplaatst. Op 12 februari 2014 is de locomotief overgebracht naar de firma Exned in Elburg. Hier zal de locomotief opgeknapt gaan worden en zal weer in het groen worden geschilderd. Op 6 mei 2015 keert de locomotief terug bij het Spoorwegmuseum. Hier zal de locomotief uiterlijk verder afgewerkt gaan worden.


  • Stoomtrein Goes – Borssele (SGB)

De Stoomtrein Goes - Borssele te Goes heeft de beschikking over de 521.

521

Locomotief 521 is op 21 februari 1984 verkocht aan de firma Hoechst in Vlissingen, later opgegaan in Thermphos. In 2003 is de loc overgegaan naar de SGB in Goes. Hier is de loc weer nagenoeg teruggebracht in de afleveringstoestand.

  • Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)

De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over de 532. Daarnaast bezat de VSM locomotief 517.

517

Op 31 augustus 1977 komt de 517 aan in Apeldoorn vanuit Zwolle. De VSM heeft de locomotief gekocht, nadat in juli en augustus 1977 locomotief 516 een aantal weken gehuurd was van de NS. De locomotief krijgt bij de VSM het nummer 11. Aan het begin van de jaren '80 krijgt de locomotief weer het nummer 517. Vanwege enkele defecten, waaronder een defecte tractiemotor, is de 517 geruild met de 532. De 517 is na de ruil gesloopt in Tilburg in 1985.

532

Een andere bewaarde locomotief is de 532. Deze is door de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij verworven, nadat zij eerder al locomotief 517 hadden overgenomen.


Verkoop aan DSM

Locomotief 541 werd in 1984 verkocht aan de DSM in Geleen. De locomotief werd door de werkplaats Tilburg nog gereviseerd en geschilderd. De locomotief werd hierbij voorzien van een compressor en doorgaande treinrem. Hiermee verviel het grootste verschil met een locomotief serie 600. Bij de DSM werd de locomotief genummerd als 7. Nadat de rangeerdienst bij de DSM overgenomen werd door Railion in 2005 werd de loc overbodig. Hierop werd eind december 2005 de locomotief naar Beverwijk gestuurd. Hier was de locomotief nog een jaar actief en op 16 mei 2007 werd de locomotief naar sloper Houben overgebracht.


Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Terzijde Sloop(rit)
501 1944 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 15 december 1970 25 november 1971
502 1944 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 28 mei 1970 januari 1973
503 1944 29 mei 1945 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 25 november 1969 januari 1973
504 1944 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 13 januari 1972 april 1972
505 1944 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 15 juli 1972 19 juli 1976
506 1944 maart 1946 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 20 april 1972 november 1972
507 1944 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 20 april 1972 november 1972
508 1944 augustus 1945 oktober 1970 n.v.t. n.v.t. 29 mei 1972/8 juni 1975 n.v.t. (NSM)
509 1944 12 november 1970 8 januari 1971 n.v.t. n.v.t. 21 maart 1972 augustus 1975
510 1944 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 13 januari 1972 april 1972
511 18 juli 1949 september 1949 21 januari 1972 29 februari 1972 n.v.t. n.v.t. 9 juni 1977 april 1978
512 1950 1984 28 mei 1989 n.v.t. (NSM)
513 1950 december 1969 I 1970 n.v.t. n.v.t. 18 februari 1977 april 1978
514 1950 april 1970 n.v.t. n.v.t. 18 februari 1977 april 1978
515 1950 15 maart 1970 n.v.t. n.v.t. 18 februari 1977 juli 1978
516 1950 17 juli 1972 14 september 1972 n.v.t. n.v.t. 29 augustus 1977 april 1978
517 1950 2 juli 1971 14 september 1971 n.v.t. n.v.t. 23 mei 1977 februari 1985
518 1951 15 december 1969 I 1970 n.v.t. n.v.t. 18 februari 1977 april 1978
519 1951 n.v.t. n.v.t. 24 december 1976 april 1978
520 1951 28 februari 1972 13 april 1972 n.v.t. n.v.t. 16 juni 1976 juli 1978
521 1953 24 april 1953 22 januari 1974 8 maart 1974 29 juni 1981 7 september 1981 21 februari 1984 n.v.t. (SGB)
522 1953 27 november 1972 20 februari 1973 n.v.t. n.v.t. juli 1979 april 1982
523 1953 16 augustus 1971 14 januari 1972 29 juni 1980 10 september 1980 15 juni 1988 januari 1990
524 1953 4 april 1973 13 juni 1973 26 november 1979 13 februari 1980 25 augustus 1987 januari 1990
525 1953 4 juni 1973 31 juli 1973 5 juli 1982 8 september 1982 28 mei 1989 januari 1990
526 1953 21 januari 1972 15 maart 1972 23 juli 1986 n.v.t. 1 augustus 1986 juni 1987
527 1953 17 oktober 1973 29 november 1973 november 1979 juni 1982
528 1953 9 april 1973 21 juni 1973 24 november 1987 januari 1990
529 1953 27 juni 1973 23 augustus 1973 6 september 1982 30 november 1988 januari 1990
530 1953 13 november 1981 1 augustus 1986 oktober 1987
531 1954 september 1981 30 mei 1987 oktober 1990
532 1954 26 juni 1984 n.v.t. (VSM)
533 1954 16 maart 1973 22 mei 1973 30 mei 1987 november 1987
534 1954 11 september 1973 30 oktober 1973 30 mei 1987 oktober 1990
535 1954 5 september 1972 25 oktober 1972 n.v.t. n.v.t. juli 1979 mei 1982
536 1954 11 maart 1974 17 augustus 1981 30 mei 1987 november 1987
537 1954 7 mei 1973 4 juli 1973 1 december 1981 9 februari 1982 30 mei 1987 februari 1988
538 1954 9 april 1973 18 oktober 1974 30 mei 1987 februari 1990
539 1954 27 december 1972 23 maart 1973 n.v.t. n.v.t. juli 1979 april 1982
540 1954 12 november 1973 30 mei 1987 februari 1988
541 1954 maart 1973 oktober 1980 7 januari 1981 17 juli 1984 16 mei 2007
542 1954 20 september 1974 30 mei 1987 juli 1990
543 1954 24 januari 1974 30 mei 1989 oktober 1990
544 1954 26 augustus 1988 februari 1990
545 1954 28 mei 1989 juli 1990