1700 - Elektrische locomotieven serie 1700: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Afvoer en sloop.)
Regel 177: Regel 177:
 
== '''Inzet bij Railpromo''' ==
 
== '''Inzet bij Railpromo''' ==
  
Op 20 maart 2018 koopt [[Railpromo]] de locomotieven 1772, 1775 en 1781. Op 20 maart 2018 zijn de drie locomotieven uit de loods van de  voormalige [[hoofdwerkplaats Amersfoort]] gesleept door de 9702 van Jacko Fijn Techniek en naar Amersfoort Goederen overgebracht. In de nacht van 21 op 22 maart 2018 worden de locomotieven naar de Watergraafsmeer overgebracht voor onderhoud. Op 25 maart 2018 worden de locomotieven 1781 en 1772 achter de  naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. Hier worden de locomotieven voorzien van een nieuwe huisstijl. Op 29 maart 2018 is de 1772 bestickerd in de kleuren van Railpromo. Hierbij zijn de neuzen donkerblauw geworden met een witte diagonaal over de neus. Over de deuren loopt een lichtblauwe, diagonale baan. In tegengestelde richting langs de zijwandroosters is een witte baan aangebracht. Onder het zijwandrooster is een lichtblauwe baan met de naam Railpromo aangebracht. De locomotief heeft nummer RFS 101002 gekregen, wat op de stelbalk staat vermeld, rechts van de cabinedeur. Op 7 april 2018 is de RFS 101001, de voormalige 1781, voorzien van de huisstijl van Railpromo. In april 2019 is de voormalige 1775 voorzien van de huisstijl van Railpromo en is tegelijk uiterlijk voorzien van het nummer 101003. Op 6 augustus 2019 wordt Railpromo failliet verklaard.  
+
Op 20 maart 2018 koopt [[Railpromo]] de locomotieven 1772, 1775 en 1781. Op 20 maart 2018 zijn de drie locomotieven uit de loods van de  voormalige [[hoofdwerkplaats Amersfoort]] gesleept door de 9702 van Jacko Fijn Techniek en naar Amersfoort Goederen overgebracht. In de nacht van 21 op 22 maart 2018 worden de locomotieven naar de Watergraafsmeer overgebracht voor onderhoud. Op 25 maart 2018 worden de locomotieven 1781 en 1772 achter de  naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. Hier worden de locomotieven voorzien van een nieuwe huisstijl. Op 29 maart 2018 is de 1772 bestickerd in de kleuren van Railpromo. Hierbij zijn de neuzen donkerblauw geworden met een witte diagonaal over de neus. Over de deuren loopt een lichtblauwe, diagonale baan. In tegengestelde richting langs de zijwandroosters is een witte baan aangebracht. Onder het zijwandrooster is een lichtblauwe baan met de naam Railpromo aangebracht. De locomotief heeft nummer RFS 101002 gekregen, wat op de stelbalk staat vermeld, rechts van de cabinedeur. Op 7 april 2018 is de RFS 101001, de voormalige 1781, voorzien van de huisstijl van Railpromo. In april 2019 is de voormalige 1775 voorzien van de huisstijl van Railpromo en is tegelijk uiterlijk voorzien van het nummer 101003. Op 6 augustus 2019 wordt Railpromo failliet verklaard. De locomotieven worden op 7 augustus 2019 terzijde gesteld.
  
 
''Inzet''
 
''Inzet''
Regel 197: Regel 197:
 
| 7 april 2018
 
| 7 april 2018
 
| 12 april 2018
 
| 12 april 2018
|  
+
| 7 augustus 2019
 
|-
 
|-
 
| '''RFS 101002'''
 
| '''RFS 101002'''
Regel 204: Regel 204:
 
| 29 maart 2018
 
| 29 maart 2018
 
| 5 april 2018
 
| 5 april 2018
|  
+
| 7 augustus 2019
 
|-
 
|-
 
| '''RFS 101003'''
 
| '''RFS 101003'''
Regel 211: Regel 211:
 
| april 2019
 
| april 2019
 
|  
 
|  
|  
+
| 7 augustus 2019
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Regel 1.208: Regel 1.208:
 
* Op 11 juni 2015 loopt de '''1738''' schade op na een botsing met een tractor in Echt. De locomotief loopt hierbij schade op aan de buffers en bufferbalk. De locomotief was als losse locomotief onderweg als trein 89231 van Maastricht naar Amsterdam. Op 15 juni 2015 komt de locomotief aan bij het revisiebedrijf in Haarlem voor schadeherstel, nadat de locomotief eerst een aantal dagen in 's-Hertogenbosch was geparkeerd. Op  juli 2015 wordt de locomotief afgeleverd.
 
* Op 11 juni 2015 loopt de '''1738''' schade op na een botsing met een tractor in Echt. De locomotief loopt hierbij schade op aan de buffers en bufferbalk. De locomotief was als losse locomotief onderweg als trein 89231 van Maastricht naar Amsterdam. Op 15 juni 2015 komt de locomotief aan bij het revisiebedrijf in Haarlem voor schadeherstel, nadat de locomotief eerst een aantal dagen in 's-Hertogenbosch was geparkeerd. Op  juli 2015 wordt de locomotief afgeleverd.
 
* Op 8 december 2016 raakt de '''1767''' in brand en raakt hierbij zwaar beschadigd. Het centrale blok brandde zo goed als uit. De locomotief is onderweg met stam 7337 van Enschede naar Apeldoorn als trein 7024. Na vertrek uit [[Enschede Kennispark]] strandt de trein tussen Enschede en Hengelo. De brand is veroorzaakt door problemen met de oliekoeling. Rond 11 uur is de stam door de 6414 van DB Cargo naar Hengelo gesleept. In Hengelo zijn de Bvk 270 7037 en ABv 380 7575 afgekoppeld van Bv 280 7280 en aan de achterzijde van de locomotief gekoppeld. Door de locomotief is een losse remleiding gelegd, omdat de remmen van de locomotief niet meer werken. Op deze manier kunnen de twee achterste rijtuigen remmen door de locomotief die de stam en beschadigde locomotief zal slepen. De slepende locomotief is de 1753, welke daarvoor vanuit de Zaanstraat kwam. In de nacht van 8 op 9 december 2016 is de combinatie naar het revisiebedrijf Haarlem gesleept. De locomotief zal niet hersteld worden. De rijtuigen worden na reiniging van roet- en rookschade gekoppeld met locomotief 1741. Op 21 december 2016 komt stam 7337 weer in dienst.
 
* Op 8 december 2016 raakt de '''1767''' in brand en raakt hierbij zwaar beschadigd. Het centrale blok brandde zo goed als uit. De locomotief is onderweg met stam 7337 van Enschede naar Apeldoorn als trein 7024. Na vertrek uit [[Enschede Kennispark]] strandt de trein tussen Enschede en Hengelo. De brand is veroorzaakt door problemen met de oliekoeling. Rond 11 uur is de stam door de 6414 van DB Cargo naar Hengelo gesleept. In Hengelo zijn de Bvk 270 7037 en ABv 380 7575 afgekoppeld van Bv 280 7280 en aan de achterzijde van de locomotief gekoppeld. Door de locomotief is een losse remleiding gelegd, omdat de remmen van de locomotief niet meer werken. Op deze manier kunnen de twee achterste rijtuigen remmen door de locomotief die de stam en beschadigde locomotief zal slepen. De slepende locomotief is de 1753, welke daarvoor vanuit de Zaanstraat kwam. In de nacht van 8 op 9 december 2016 is de combinatie naar het revisiebedrijf Haarlem gesleept. De locomotief zal niet hersteld worden. De rijtuigen worden na reiniging van roet- en rookschade gekoppeld met locomotief 1741. Op 21 december 2016 komt stam 7337 weer in dienst.
* Op 2 augustus 2019 botst de '''1766''' met DD-AR stam 7314 ter hoogte van Joppe met een boom, die als gevolg van slecht weer op het spoor is gevallen. De locomotief en stam zijn onderweg als trein  van Deventer naar Zutphen. Door de botsing wordt de neus van de locomotief beschadigd. Zo raken diverse kabels, een raam en de kast om de typhoon beschadigd. De stam wordt na het opruimen van de boom naar  overgebracht. Gezien de te verwachte levensduur van de locomotief, wordt besloten om de locomotief en stam terzijde te stellen.
+
* Op 2 augustus 2019 botst de '''1766''' met DD-AR stam 7314 ter hoogte van Joppe met een boom, die als gevolg van slecht weer op het spoor is gevallen. De locomotief en stam zijn onderweg als trein  van Deventer naar Zutphen. Door de botsing wordt de neus van de locomotief beschadigd. Zo raken diverse kabels, een raam en de kast om de typhoon beschadigd. De stam wordt na het opruimen van de boom naar  overgebracht. Vanuit hier gaat de locomotief met de stam naar Haarlem. Gezien de te verwachte levensduur van de locomotief, wordt besloten om de locomotief en stam terzijde te stellen. Dit vindt plaats op 7 augustus 2019. Op 9 augustus 2019 worden de locomotief en rijtuigen van de stam naar Amersfoort overgebracht.
  
  
Regel 1.225: Regel 1.225:
 
De locomotieven uit de serie 1701 - 1728 zijn in de zomer van 2014 te koop gezet. De geplukte locomotieven moeten wel weer voorzien worden van diverse onderdelen om ze weer rijdend te krijgen. In november 2017 wordt bekend dat er geen koper zich heeft aangediend. De locomotieven zullen in Eindhoven worden ontdaan van bruikbare onderdelen. In december 2017 wordt besloten om de defecte locomotieven 1738, 1753, 1774 en 1777 niet meer te herstellen en aan de kant te zetten. Er is onvoldoende werk voor de locomotieven. Locomotief 1730 wordt in januari 2018 administratief afgevoerd. Op 5 februari 2018 sleept de 203-2 van VolkerRail de locomotieven 1711 + 1710 + 1703 + 1722 van de Dijksgracht naar Eindhoven. Op 21 februari 2018 zijn de locomotieven 1728 + 1717 + 1725 + 1727 + 1729 van de Dijksgracht naar Eindhoven overgebracht door de 203-2 van VolkerRail. Het DDM-1 rijtuig ABv 26-37 625 fungeerde hierbij als remrijtuig. Dezelfde dag komen de 1709 en 1714 van Maastricht naar Eindhoven. Ook zij zijn gesleept door de 203-2 van VolkerRail met de DDM-1 rijtuigen ABv 26-37 625, Bv 26-37 424 en Bvk 26-37 107 als remrijtuig. Op 22 februari 2018 sleept de V100 203-2 van VolkerRail de flink geplukte locomotieven 1711 + 1703 + 1722 + 1710 van Eindhoven naar de Dijksgracht. De locomotieven 1771 + 1718 + 1713 + 1708 + 1701 zijn op 5 maart 2018 van de Dijksgracht naar Eindhoven gebracht voor het plukken van onderdelen. Naar de Dijksgracht worden dezelfde dag de geplukte locomotieven 1725, 1727 en 1729 mee terug genomen vanuit Eindhoven. Op 12 maart 2018 zijn 1776 + 1773 + 1769 + 1715 + 1707 van de Dijksgracht naar Eindhoven overgebracht ter onttakeling. De geplukte locomotieven 1709, 1714 en 1717 zijn van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. De locomotieven 1716, 1719 en 1724 worden op 14 maart 2018 van de HCT Terminal in de Houtrakpolder naar de Dijksgracht gesleept. Op 19 maart 2018 zijn de locomotieven 1726 + 1706 + 1702 + 1723 + 1721 + 1704 + 1720 door de 203-2 van de Houtrakpolder naar de Dijksgracht overgebracht. Alleen locomotief 1712 staat vanaf dat moment nog op het terrein van de HCT in de Houtrakpolder. Op 29 maart 2018 bracht de 203-1 van VolkerRail de locomotieven 1721 + 1704 + 1720 van de Dijksgracht naar Maastricht. De locomotieven zullen hun smoorspoelbakken afstaan aan andere locomotieven. Op 30 maart 2018 sleept de 203-1 locomotieven 1719 + 1724 + 1716 + 1754 van de Dijksgracht naar Eindhoven. Van de 1754 is een van de neuzen gedemonteerd en op 18 mei 2018 naar Enschede overgebracht. De neus wordt bij modelbouwzaak Pijp-Lines gebruikt als toonbank. Op de terugweg naar het noorden neemt de 203-1 de geplukte locomotieven 1776 + 1773 + 1708 uit Eindhoven mee naar de Houtrakpolder. Op 4 april 2018 zijn de geplukte locomotieven 1771 + 1713 + 1701 van Eindhoven naar de Dijksgracht gesleept. Op 5 april 2018 worden de geplukte locomotieven 1707 + 1715 + 1769 van Eindhoven naar de HCT terminal overgebracht. Op 10 april 2018 zijn de geplukte locomotieven 1728 en 1718 van Eindhoven naar de HCT terminal overgebracht. Op 16 april 2018 gaan de laatste te plukken locomotieven, de 1705 + 1726 + 1706 + 1702 + 1723, van de Dijksgracht naar Eindhoven om onderdelen af te staan. Van de 1705 en 1726 worden de fronten en dakdelen bestempeld als reserve voor de 1656 van het Spoorwegmuseum. Op 19 april 2018 worden de geplukte locomotieven 1716 + 1724 + 1719 van Eindhoven naar de Dijksgracht gebracht. Op 8 mei 2018 worden de locomotieven 1726 + 1705 + 1754 door de 203-5 van VolkerRail van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. Op 18 mei 2018 zijn de laatste, geplukte locomotieven uit Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. De 203-5 sleept de locomotieven 1702 + 1723 + 1706 op deze dag. Op 31 mei 2018 zijn de locomotieven 1738 + 1753 + 1774 + 1777 van Amersfoort naar Maastricht gesleept door de 203-2 van VolkerRail. Vanuit Maastricht nam de V100 de locomotieven 1720 + 1721 + 1704 mee naar de Dijksgracht. In november 2018 wordt locomotief 1734 aan de kant gezet. De locomotief heeft begin november 2018 smeltschade opgelopen door oververhitting en wordt hier niet van hersteld. Op 12 juni 2019 zijn de locomotieven 1709 + 1717 + 1706 door de 203-5 van VolkerRail van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht met behulp van de drie rijtuigen van DDM-1 stam 7207. Op 13 juni 2019 zijn de locomotieven 1714 + 1727 + 1725 + 1711 door de 203-2 van VolkerRail van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht. Als remrijtuigen fungeerde DDZ-stam 7617. Op 14 juni 2019 zijn de locomotieven 1738 + 1774 + 1777 + DD-AR stam 7344 en de remrijtuigen van de stam DDM-1 7207 door de V100 203-4 van VolkerRail uit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht.  
 
De locomotieven uit de serie 1701 - 1728 zijn in de zomer van 2014 te koop gezet. De geplukte locomotieven moeten wel weer voorzien worden van diverse onderdelen om ze weer rijdend te krijgen. In november 2017 wordt bekend dat er geen koper zich heeft aangediend. De locomotieven zullen in Eindhoven worden ontdaan van bruikbare onderdelen. In december 2017 wordt besloten om de defecte locomotieven 1738, 1753, 1774 en 1777 niet meer te herstellen en aan de kant te zetten. Er is onvoldoende werk voor de locomotieven. Locomotief 1730 wordt in januari 2018 administratief afgevoerd. Op 5 februari 2018 sleept de 203-2 van VolkerRail de locomotieven 1711 + 1710 + 1703 + 1722 van de Dijksgracht naar Eindhoven. Op 21 februari 2018 zijn de locomotieven 1728 + 1717 + 1725 + 1727 + 1729 van de Dijksgracht naar Eindhoven overgebracht door de 203-2 van VolkerRail. Het DDM-1 rijtuig ABv 26-37 625 fungeerde hierbij als remrijtuig. Dezelfde dag komen de 1709 en 1714 van Maastricht naar Eindhoven. Ook zij zijn gesleept door de 203-2 van VolkerRail met de DDM-1 rijtuigen ABv 26-37 625, Bv 26-37 424 en Bvk 26-37 107 als remrijtuig. Op 22 februari 2018 sleept de V100 203-2 van VolkerRail de flink geplukte locomotieven 1711 + 1703 + 1722 + 1710 van Eindhoven naar de Dijksgracht. De locomotieven 1771 + 1718 + 1713 + 1708 + 1701 zijn op 5 maart 2018 van de Dijksgracht naar Eindhoven gebracht voor het plukken van onderdelen. Naar de Dijksgracht worden dezelfde dag de geplukte locomotieven 1725, 1727 en 1729 mee terug genomen vanuit Eindhoven. Op 12 maart 2018 zijn 1776 + 1773 + 1769 + 1715 + 1707 van de Dijksgracht naar Eindhoven overgebracht ter onttakeling. De geplukte locomotieven 1709, 1714 en 1717 zijn van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. De locomotieven 1716, 1719 en 1724 worden op 14 maart 2018 van de HCT Terminal in de Houtrakpolder naar de Dijksgracht gesleept. Op 19 maart 2018 zijn de locomotieven 1726 + 1706 + 1702 + 1723 + 1721 + 1704 + 1720 door de 203-2 van de Houtrakpolder naar de Dijksgracht overgebracht. Alleen locomotief 1712 staat vanaf dat moment nog op het terrein van de HCT in de Houtrakpolder. Op 29 maart 2018 bracht de 203-1 van VolkerRail de locomotieven 1721 + 1704 + 1720 van de Dijksgracht naar Maastricht. De locomotieven zullen hun smoorspoelbakken afstaan aan andere locomotieven. Op 30 maart 2018 sleept de 203-1 locomotieven 1719 + 1724 + 1716 + 1754 van de Dijksgracht naar Eindhoven. Van de 1754 is een van de neuzen gedemonteerd en op 18 mei 2018 naar Enschede overgebracht. De neus wordt bij modelbouwzaak Pijp-Lines gebruikt als toonbank. Op de terugweg naar het noorden neemt de 203-1 de geplukte locomotieven 1776 + 1773 + 1708 uit Eindhoven mee naar de Houtrakpolder. Op 4 april 2018 zijn de geplukte locomotieven 1771 + 1713 + 1701 van Eindhoven naar de Dijksgracht gesleept. Op 5 april 2018 worden de geplukte locomotieven 1707 + 1715 + 1769 van Eindhoven naar de HCT terminal overgebracht. Op 10 april 2018 zijn de geplukte locomotieven 1728 en 1718 van Eindhoven naar de HCT terminal overgebracht. Op 16 april 2018 gaan de laatste te plukken locomotieven, de 1705 + 1726 + 1706 + 1702 + 1723, van de Dijksgracht naar Eindhoven om onderdelen af te staan. Van de 1705 en 1726 worden de fronten en dakdelen bestempeld als reserve voor de 1656 van het Spoorwegmuseum. Op 19 april 2018 worden de geplukte locomotieven 1716 + 1724 + 1719 van Eindhoven naar de Dijksgracht gebracht. Op 8 mei 2018 worden de locomotieven 1726 + 1705 + 1754 door de 203-5 van VolkerRail van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. Op 18 mei 2018 zijn de laatste, geplukte locomotieven uit Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. De 203-5 sleept de locomotieven 1702 + 1723 + 1706 op deze dag. Op 31 mei 2018 zijn de locomotieven 1738 + 1753 + 1774 + 1777 van Amersfoort naar Maastricht gesleept door de 203-2 van VolkerRail. Vanuit Maastricht nam de V100 de locomotieven 1720 + 1721 + 1704 mee naar de Dijksgracht. In november 2018 wordt locomotief 1734 aan de kant gezet. De locomotief heeft begin november 2018 smeltschade opgelopen door oververhitting en wordt hier niet van hersteld. Op 12 juni 2019 zijn de locomotieven 1709 + 1717 + 1706 door de 203-5 van VolkerRail van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht met behulp van de drie rijtuigen van DDM-1 stam 7207. Op 13 juni 2019 zijn de locomotieven 1714 + 1727 + 1725 + 1711 door de 203-2 van VolkerRail van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht. Als remrijtuigen fungeerde DDZ-stam 7617. Op 14 juni 2019 zijn de locomotieven 1738 + 1774 + 1777 + DD-AR stam 7344 en de remrijtuigen van de stam DDM-1 7207 door de V100 203-4 van VolkerRail uit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht.  
  
Op augustus 2019 wordt locomotief 1766 met stam 7314 terzijde gesteld. De locomotief van deze stam heeft schade opgelopen na een aanrijding met een boom. Op 14 augustus 2019 is locomotief 1736 met stam 7377 terzijde gesteld. Op augustus 2019 is locomotief 1740 met stam 7315 terzijde gesteld. De stam is defect geraakt en op 7 augustus 2019 naar Maastricht overgebracht. Op augustus 2019 is stam 7334 met locomotief 1757 terzijde gesteld. De stam kampt met een storing in de deuren. De stam is naar Maastricht overgebracht voor herstel. Hier wordt besloten om de stammen 7315 en 7334 niet te herstellen. De beide locomotieven en hun stammen worden op 26 augustus 2019 overgebracht vanuit Maastricht naar het terrein van de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort.
+
Op 7 augustus 2019 wordt locomotief 1766 met stam 7314 terzijde gesteld. De locomotief van deze stam heeft schade opgelopen na een aanrijding met een boom. Op 9 augustus 2019 gaan de locomotief en rijtuigen van Haarlem naar Amersfoort. Op 14 augustus 2019 is locomotief 1736 met stam 7377 terzijde gesteld. Op 25 augustus 2019 is locomotief 1740 met stam 7315 terzijde gesteld. De stam is defect geraakt en op 7 augustus 2019 naar Maastricht overgebracht. Op 25 augustus 2019 is stam 7334 met locomotief 1757 terzijde gesteld. De stam kampt met een storing in de deuren. De stam is naar Maastricht overgebracht voor herstel. Hier wordt besloten om de stammen 7315 en 7334 niet te herstellen. De beide locomotieven en hun stammen worden op 26 augustus 2019 overgebracht vanuit Maastricht naar het terrein van de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort.  
  
  
Regel 1.636: Regel 1.636:
 
Als eerste locomotief is de 1735 gesloopt. De locomotief liep in februari 2000 forse brandschade op en werd in oktober 2002 bij HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven gesloopt. Op 19 juni 2015 zijn de locomotieven 1742 en 1747 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat gesleept. Zij worden op 23 juni 2015 door de V100 203-3 van VolkerRail gesleept van de Zaanstraat naar de Westhaven, samen met Plan V El2 851. Dit treinstel zal ook gesloopt gaan worden bij HKS.
 
Als eerste locomotief is de 1735 gesloopt. De locomotief liep in februari 2000 forse brandschade op en werd in oktober 2002 bij HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven gesloopt. Op 19 juni 2015 zijn de locomotieven 1742 en 1747 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat gesleept. Zij worden op 23 juni 2015 door de V100 203-3 van VolkerRail gesleept van de Zaanstraat naar de Westhaven, samen met Plan V El2 851. Dit treinstel zal ook gesloopt gaan worden bij HKS.
  
Vanaf 7 november 2017 zullen er 38 locomotieven in Eindhoven gedemonteerd gaan worden. Na het plukken van onderdelen zullen de locomotieven gesloopt gaan worden. Dit zijn de locomotieven 1701 - 1728, 1729, 1730, 1754, 1767, 1769, 1771, 1773 en 1776. Op 13 april 2018 is locomotief 1767 per dieplader van de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht, alwaar de locomotief op 18 april 2018 werd gesloopt. Op 3 juli 2019 zijn de geplukte locomotieven 1734 en 1753 vanuit Maastricht op een dieplader naar sloperij HKS overgebracht. Op 4 juli 2019 wordt de 1730 per dieplader vanuit Maastricht naar de sloper overgebracht. Op 19 juli 2019 worden de eerste drie locomotieven vanaf de Houtrakpolder naar sloper HKS overgebracht. Het zijn de 1701, 1713 en 1771. Op 25 juli 2019 zijn vier locomotieven vanaf de TMA terminal in de Houtrakpolder per dieplader naar sloper HKS overgebracht. Het zijn de locomotieven 1708, 1773, 1776 en 1712. Op 27 augustus 2019 zijn wederom 4 locomotieven naar de sloper afgevoerd. Het zijn de 1715, 1718, 1728 en 1769. Op 4 september 2019 zijn wederom vier locomotieven per dieplader van de terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Dit waren de locomotieven 1707, 1719, 1724 en 1716. Op 11 september 2019 zijn de locomotieven 1703, 1705, 1726 en 1754 per dieplader naar de sloper overgebracht. Op 18 september 2019 zijn de locomotieven 1710 en 1722 naar de sloper overgebracht.
+
Vanaf 7 november 2017 zullen er 38 locomotieven in Eindhoven gedemonteerd gaan worden. Na het plukken van onderdelen zullen de locomotieven gesloopt gaan worden. Dit zijn de locomotieven 1701 - 1728, 1729, 1730, 1754, 1767, 1769, 1771, 1773 en 1776. Op 13 april 2018 is locomotief 1767 per dieplader van de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht, alwaar de locomotief op 18 april 2018 werd gesloopt. Op 3 juli 2019 zijn de geplukte locomotieven 1734 en 1753 vanuit Maastricht op een dieplader naar sloperij HKS overgebracht. Op 4 juli 2019 wordt de 1730 per dieplader vanuit Maastricht naar de sloper overgebracht. Op 19 juli 2019 worden de eerste drie locomotieven vanaf de Houtrakpolder naar sloper HKS overgebracht. Het zijn de 1701, 1713 en 1771. Op 25 juli 2019 zijn vier locomotieven vanaf de TMA terminal in de Houtrakpolder per dieplader naar sloper HKS overgebracht. Het zijn de locomotieven 1708, 1773, 1776 en 1712. Op 27 augustus 2019 zijn wederom 4 locomotieven naar de sloper afgevoerd. Het zijn de 1715, 1718, 1728 en 1769. Op 4 september 2019 zijn wederom vier locomotieven per dieplader van de terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Dit waren de locomotieven 1707, 1719, 1724 en 1716. Op 11 september 2019 zijn de locomotieven 1703, 1705, 1726 en 1754 per dieplader naar de sloper overgebracht. Op 18 september 2019 zijn de locomotieven 1722, 1710, 1709 en 1717 naar de sloper overgebracht.
  
  
Regel 1.741: Regel 1.741:
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| 14 december 2012
 
| 14 december 2012
|  
+
| 18 september 2019
 
|-
 
|-
 
| '''1710'''
 
| '''1710'''
Regel 1.751: Regel 1.751:
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| 9 januari 2013
 
| 9 januari 2013
|  
+
| 18 september 2019
 
|-
 
|-
 
| '''1711'''
 
| '''1711'''
Regel 1.821: Regel 1.821:
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| 1 mei 2013
 
| 1 mei 2013
|  
+
| 18 september 2019
 
|-
 
|-
 
| '''1718'''
 
| '''1718'''
Regel 1.871: Regel 1.871:
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| 17 april 2013
 
| 17 april 2013
|  
+
| 18 september 2019
 
|-
 
|-
 
| '''1723'''
 
| '''1723'''
Regel 2.010: Regel 2.010:
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| 14 augustus 2019
+
| 15 augustus 2019
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
Regel 2.050: Regel 2.050:
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| augustus 2019
+
| 25 augustus 2019
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
Regel 2.220: Regel 2.220:
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| augustus 2019
+
| 25 augustus 2019
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
Regel 2.310: Regel 2.310:
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| 2 augustus 2019
+
| 7 augustus 2019
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-

Versie van 19 sep 2019 om 14:42

De locomotieven serie 1700 lijken uiterlijk op de locomotieven serie 1600. Het grote verschil zit in de tractieregeling (chopper) welke bij de serie 1700 op een andere wijze plaats vindt. De chopper de serie 1700 regelt met vaste frequentie-stappen en is zo afgeregeld dat er voor de automatische trein beïnvloeding geen schadelijke interveniërende harmonische stoorstromen ontstaan. Dit maakt dat de serie 1700 in multiple-bedrijf kan worden ingezet.


Geschiedenis

Eind 1988 besluit de toenmalige directie om nieuwe dubbeldeksrijtuigen te bestellen, welke gelijkenissen vertonen met de DDM-1 rijtuigen. Doordat de ontwikkeling van de gewenste motorrijtuigen te lang zou duren, werd er omgekeken naar een nieuwe locomotief. Alsthom biedt de NS een verbeterde versie van de serie 1600 aan, welke als 1700 door het leven zal gaan. Op 25 juli 1989 wordt de eerste bestelling gedaan. Deze bestelling heeft de omvang van 38 locomotieven. Begin 1991 volgt de bestelling van nog eens 43 locomotieven, zodat er in totaal 81 locomotieven afgeleverd worden. De vervolgbestelling loopt gelijk met de derde bestelling van de dubbeldeksrijtuigen.


Technische gegevens

Toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
Soort spoorvoertuig locomotief
Type 1700
Aantal 81
Materieelnummers 1701 t/m 1781
EVN 91 84 1560 701-2 … 91 84 1560 781-4
Bouwjaar 1990-1994
Fabrikant GEC Alsthom, Belfort (F)
Soort inzet elektrische locomotief
radiobesturing n.v.t.
lengte over de buffers 17.640 mm
aantal assen 4 / B’B’
Wieldiameter (min./max.) 1.180 mm / 1.250 mm
Hart op hart draaistellen 9.694 mm
Asafstand binnen draaistel 2.800 mm
Eigen totaal gewicht 86 t
Aslast (max.) 21,5 t
Tonmeter gewicht (max.) 4,88 t/m
Soort remsysteem Directe rem, eenleidingrem, ED rem, EP rem in combinatie met DD-AR bedrijf
Remgewicht P+E = 122 t
P = 89 t
G = 54 t
afsluitfactor 0,5
Technisch maximum snelheid 160 km/h
Toegestane maximum snelheid 140 km/u (treinverband)
120 km/h als losse loc
90 km/h bij gekoppelde losse locomotieven
energievoorziening elektrische tractie, 1500V DC
communicatieapparatuur GSM-R
omgrenzingsprofiel UIC 505-1 G1
kleinste boogstraal 100 m in treinverband
Baanvakbelasting categorie C2 - D4
adhesie vergrotende middelen zandstrooiers
wielflenssmering aanwezig
treindetectie geschikt voor alle treindetectiesystemen
automatische treinbeïnvloeding ATB-EG (fase 4) met VV-functionaliteit
Bijzondere voorwaarden – Losse locomotief of locomotieven
– max. twee meewerkende 1700-en per trein
– met DD-AR stam in de samenstelling: 1700 – (≤3 ABv/Bv) – Bvk
– en maximaal twee DD-AR stammen multiple.


De locomotief heeft een lengte van 17,64 meter, heeft een gewicht van 86 ton en kan een vermogen ontwikkelen van ca 4500 kW. De locomotief kent vanaf fabriekswege een maximumsnelheid van 180 kilometer per uur, maar heeft een maximale toelatingssnelheid 160 kilometer per uur. Deze snelheden worden niet gehaald op het Nederlandse spoorwegnet. De maximum dienstsnelheid is 140 kilometer per uur en wordt ingegeven door o.a. de ATB en de toestand van het baanvak. De locomotieven zijn voorzien van ATB-fase 4-kasten met VV-functionaliteit.

De locomotief beschikt verder over een stillere schroefcompressor met een tweekamerluchtdroger. De locomotief heeft de beschikking over 2 statische omzetters in het laagspanningsnet van 72 volt. De eerste van 40 kW voedt de ventilatormotoren, oliecirculatiepomp en de verwarming van de BSI-koppeling, tyfoons en frontruiten. De tweede omzetter van 5 kW verzorgt de stuurstroom, batterijlading en verlichting.

De plaatsing van een tweede omzetter wordt ingegeven door het feit dat een 1600 vaak slecht geladen batterijen heeft en de 1700 ook nog extra verbruikers heeft in de vorm van de EP-rem en de verwarming van de koppeling.


De draaistelcode is Eg.


Uitvoering

De locomotieven zijn uiterlijk gelijk aan de serie 1600, doch zijn de nieuwere locomotieven voorzien van gewijzigde en verbeterde technieken. Ook de ervaringen met de 1600 zijn meegenomen en daar waar nodig aangepast. Het enige uiterlijke is verschil is de aanwezigheid van de automatische koppeling onder cabine 2. Cabinezijde 1 is voorbereid om een automatische koppeling onder te brengen. Deze koppeling kan in een werkplaats eenvoudig worden verwijderd, zodat de locomotief ook dienst kan doen met andere getrokken rijtuigen. De voorkeur voor de cabine 2 zijde is ingegeven door het feit dat de locomotief dan het best in balans bij het stammenbedrijf.

In de cabine zelf valt op dat de rempook van de 1600 veranderd is in een stand-afhankelijke remkraan met 7 gemarkeerde remstanden. Hiermee kan zowel pneumatisch als elektropneumatisch (EP) geremd worden. Dit laatste mag alleen in combinatie met deDDM-2/3 rijtuigen of als losse locomotief. De locomotief zelf remt in eerste instantie elektrodynamisch (ED), net zoals de 1600.

De chopperinstallatie van de locomotief werkt met een vaste frequentie van 300 hertz. Hiermee wordt voorkomen dat er eventuele stoorstromen kunnen optreden, welke van invloed zijn op het seinstelsel.

De locomotieven hebben de mogelijkheid om in treinschakeling te rijden. Als dit gebeurt, kunnen de locomotieven niet op volle kracht rijden. De lijnstroom wordt daarom begrensd op maximaal 1800 ampère. Dit is de helft van het normale maximum. Gekoppelde locomotieven leveren dan dus de kracht van 1, maar geven wel een hogere adhesie. Dit verkleind de kans op het doorslippen van de wielen wanneer de krachten overgebracht moeten worden op de rails om de trein te kunnen laten rijden.


Inzet

Bij aankomst van de nieuwe locomotieven in Tilburg, worden zij gereedgemaakt en vinden er proefritten plaats. Deze duurden 3 dagen. De eerste voerde van Tilburg naar Sittard met een aantal Df rijtuigen. De volgende dag vindt er een proefrit plaats met een goederentrein, bestaande uit zelflossers. Op de derde dag vinden er remproeven plaats tussen Tilburg en Venlo. Na goedkeuring wordt de locomotief overgebracht naar Leidschendam voor het maken van afleveringsproefritten met de nieuwe DD-AR-rijtuigen. Na 25 maart 1992 werden de fietsenrijtuigen vervangen door reeds afgeleverde dubbeldeksrijtuigen.

De locomotieven zijn in eerste instantie bedoeld om te rijden met de nieuwe DDM-2/3-rijtuigen. Omdat dit economisch niet ideaal is, zullen de locomotieven maximaal 5 jaar ingezet worden met de rijtuigen. De locomotieven zullen dan vervangen worden door speciaal gebouwde motorrijtuigen. De locomotieven kunnen dan de oudere locomotieven van de series 1100, 1200 en 1300 in de normale getrokken dienst vervangen, zodat zij afgevoerd kunnen worden.

Doordat de aflevering van de locomotieven voorliep op de aflevering van de rijtuigen DDM-2/3, zijn de 1735 - 1741 ontdaan van hun automatische BSI koppelingen en hebben enige tijd in de goederendienst gereden. Ook reden zij in de gewone getrokken dienst. Vanaf februari 1994 werden de locomotieven uit de getrokken dienst teruggetrokken en vervangen door locomotieven serie 1100. Zij werden meteen in Tilburg binnengenomen voor de ALI-actie en werden samengevoegd met de laatste nieuwe dubbeldeksrijtuigen. De 1739, 1740 en 1741 werden in februari 1994 teruggetrokken uit de relatie Venlo - Den Haag. De 1737 en 1738 volgden in maart en 1735 en 1736 werden op 10 april teruggetrokken.


In de dienstregeling 1994/1995, welke in gaat op 29 mei 1994, worden in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Dordrecht) de treinstellen Plan T vervangen. Samen met het DDM-1 namen zij bijna de gehele dienst voor hun rekening.

In de dienstregeling 1995/1996 worden de stammen ingezet rondom Weesp op de diverse spoorlijnen en eindbestemmingen. Dit deden zij samen met Plan T en Plan V.

In de dienstregeling 1996/1997 zijn

In de dienstregeling 1997/1998

Op 11 januari 1998 wordt het proefbedrijf met stam 7843 en motorrijtuig mABk 390 7703 beëindigt. Een dag later wordt begonnen met de inzet van de stammen met mABk rijtuigen in de gewone dienst. Vanaf 12 januari 1998 wordt er een omloop gemaakt met 13 diensten voor stammen serie 7800. Deze diensten worden gereden in de series 3900 (Lelystad - Enkhuizen), 5800 (Amersfoort - Enkhuizen), 13900 (Lelystad - Den Haag Centraal) en 15800 (Amersfoort - Den Haag Centraal). Omdat op dat moment nog maar drie stammen in dienst zijn (de 7814, 7821 en 7843), worden de overige 10 diensten worden driedelige stammen ingezet. Bij de aflevering van meer motorrijtuigen en bijbehorende stammen, worden zij in deze omloop ingezet. Met de omloopwijziging van 30 maart 1998 zullen de van een mABk rijtuig voorziene stammen ook in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht) ingezet gaan worden. Alleen de driedelige stammen worden hierbij vervangen door de nieuwe stammen. Door instroom van de mABk motorrijtuigen in 1998 werden de locomotieven op nummervolgorde van achteren naar voren aangepast om dienst te doen met normale getrokken rijtuigen. Op deze manier blijven de oudste locomotieven dienst doen met DDM-2/3-rijtuigen. Voor de eerste omloopwijziging van 1998, welke op 12 januari 1998 van kracht werd, waren de 1775, 1777, 1778, 1780 en 1781 reeds aangepast of in behandeling. Deze aanpassing vindt plaats in Maastricht en Tilburg. De aangepaste locomotieven doen alleen dienst in de serie 1500 (Den Haag Centraal - Heerlen). In deze serie zijn vijf diensten gepland voor de locomotieven. De laatst aangepaste locomotieven worden alleen in de serie 1500 ingezet of op reserve gezet. Zij kunnen niet in diensten van de locomotiefserie 1200 worden ingezet, omdat deze diensten ook goederentreinen bevatten. Door een andere afstelling van de vrijlaatsnelheid van de ATB komen goederentreinen vrijwel tot stilstand bij een remming tot 40 kilometer per uur. Dit wordt veroorzaakt door het trage lossen van de remmen. De beschikbare locomotieven zullen met de omloopwijziging van 30 maart 1998 worden ingezet. Er zijn dan 12 diensten gepland voor de zelfstandige locomotieven. Zij vervangen hiermee 10 locomotieven serie 1600 in de series 800 (Haarlem - Maastricht) en 900 (Haarlem - Eindhoven). Ook enkele EuroCity's tussen Amsterdam Centraal en Emmerich zullen door de serie 1700 gereden gaan worden.

Per 24 mei 1998 zouden er 25 diensten gesteld worden voor de locomotieven. Er waren pas 20 locomotieven afgeleverd op die datum. Eind juni zouden er 25 locomotieven zijn, zodat begonnen kan worden met de afvoer van locomotieven serie 1100. In de zomer van 1998 is het tempo van de ombouw omlaag gegaan, zodat men in Leidschendam zich kon toeleggen op het opnieuw samenstellen van de DD-AR stammen. Het wijzigingsblad van 31 augustus 1998 omvat 29 diensten voor de solitaire locomotieven. Begin augustus 1998 zijn er echter slechts 27 solitaire locomotieven beschikbaar. Er zouden 31 locomotieven beschikbaar moeten zijn om de omloop uit te kunnen voeren. Omdat deze niet beschikbaar zijn, blijven de locomotieven van de serie 1100 langer in dienst. Doordat er geen gestructureerde materieelinzet was van de locomotieven, kwam het voor dat ze in de goederendienst terecht kwamen, terwijl zij daar geen voorzieningen voor hebben (geen vluchtgasmaskers). Ook de ATB-lostijd is niet ingesteld op het rijden van goederentreinen. Hierdoor kon het voorkomen dat men in Bentheim/Hengelo of Emmerich/Arnhem de locomotief werd omgeruild voor een geschiktere locomotief (1300 of 1600). Per 10 september 1998 hebben de locomotieven officieel toelating tot het grensstation van Bad Bentheim. Het Duitse Eisenbahn Bundes Amt (EBA) gaf hiervoor goedkeuring, nadat eerdere aanvragen waren afgewezen. Locomotief 1740 reed op deze dag proefritten om met name de Telerail werking te beoordelen.

Met ingang van 4 januari 1999 vond de officiële scheiding plaats tussen NS Cargo, NS Reizigers, NS Materieel en andere NS-onderdelen. Met ingang van deze datum werden alle locomotieven ondergebracht bij NS Reizigers. Met ingang van 30 mei 1999 werden zes locomotieven ingezet in de serie 3600 tussen Zwolle en Roosendaal. De locomotieven werden aan weerszijden van een stam ICR-rijtuigen geplaatst. De achterste locomotief reed hierbij in opzending mee. Vanwege een tekort aan locomotieven werd 1 stam minder ingezet, waardoor 2 locomotieven elders ingezet konden worden.

In het voorjaar van 1999 wordt besloten om 2 stammen te voorzien van een mABk. Hierdoor kunnen de 1733 en 1734 worden vrijgespeeld om dienst te doen als solitaire locomotief. Er blijven 2 stammen 7300 rond rijden totdat alle mABk rijtuigen zijn aangepast met de wijzigingen aangaande omkapping van de stroomafnemers etc.

In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999, komen de

Op 22 oktober 1999 werd de 7427 vanuit Leidschendam naar Haarlem gestuurd. Hier werden de vier rijtuigen ontdaan van hun draaistellen en werden opgebokt. De vrijgekomen draaistellen werden gebruikt om de voorraad draaistellen op peil te brengen.

In de dienstregeling 2000/2001

In de dienstregeling 2001/2002

Vanaf 31 januari 2002 werden 4 stuurstandrijtuigen Bvk samen met 4 rijtuigen ICR ingezet in de serie 3500 en 19600. De stammen bestaan uit een locomotief serie 1700 + ICR B + ICR BKD + ICR A + ICR B + Bvk. De inzet in deze stammen duurde tot begin december 2003.

Met ingang van het dienstregelingjaar 2003

Met ingang van de dienstregeling van 2004

In de dienstregeling 2005, welke op 12 december 2004 begint, worden vier stammen DDM-1 vervangen in de serie 5800 (Amsterdam Centraal - Amersfoort Schothorst). Hier komen stammen te rijden.

Voor de dienstregeling 2006 De vierdelige stammen met locomotief worden ingezet in dienstgroep LA. De vierdelige stammen met mABk rijtuig worden ingezet in dienstgroep LB.

Vanaf de dienstregeling 2007 is er een

In de dienstregeling 2008 zijn er

In de dienstregeling 2009 zijn er

In de dienstregeling 2010 zijn er

Voor de dienstregeling 2011

Voor het najaar 2011 zijn de 7819 en 7426 aangewezen als Sandite stellen. Zij rijden op de trajecten, waar gladde sporen veelvuldig voorkomen in het najaar.

Voor het jaar 2012 zijn er 17 diensten met ICR gepland in de series 1900, 3500 en 3600. Tevens zijn nog enkele locomotieven onderweg in de serie 140/240 tussen Schiphol en Bad Bentheim en met de internationale nachttreinen tussen Amsterdam en Emmerich. Voor het seizoensvervoer van EETC en andere chartermaatschappijen zijn de locomotieven ook regelmatig te zien. Vanaf het najaar 2012 zullen de 1770, 1774, 1777 en 1778 met Sanditetreinen gaan rijden. Er zullen 2 combinaties komen van locomotief + wagon met Sanditecontainer + locomotief. Op 3 september 2012 vertrokken de 1770, 1774 en 1777 van de Zaanstraat richting Maastricht. De 1778 vertrok een dag later naar Maastricht vanaf de Zaanstraat. Op 2 oktober 2012 zijn de locomotieven aangekomen op Amersfoort Bokkeduinen. Hierbij zijn twee setjes gemaakt voor de Sandite treinen. De eerste set bestaat uit de 1770 + Rgs met Sanditecontainer + 1777. De andere set bestaat uit de 1774 + Rgs met Sanditecontainer + 1778. Naast inzet met de normale getrokken treinen, zijn de laag genummerde locomotieven onderweg met DD-AR-stammen. Zij doen met name dienst in series rondom Amsterdam (3200, 3400 en 3900), tussen Utrecht en Zwolle en Utrecht - Leiden buitenom in de serie 5700 en de hieraan gekoppelde serie 4900 naar Almere Oostvaarders.

In 2013 zullen de locomotieven die met DD-AR-stammen serie 7400 onderweg zijn, terzijdegesteld worden. De rijtuigen zullen gebruikt worden in het revisieproces. Tussen 9 december 2012 en 8 april 2013 zullen de in totaal 28 beschikbare locomotieven voor DD-AR-locomotieven geleidelijk aan de kant gezet worden. Tot die tijd zijn zij met name te zien in de series 3400, 4800, 5400, 5600, 4400/9600, 14500. Voor 17 locomotieven zijn er diensten weggelegd voor treinen met ICRm in de series 1900 en 3600. Zes locomotieven zijn dagelijks onderweg met internationale treinen. Vier worden ingezet tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim met de treinen van en naar Berlijn. De andere twee locomotieven rijden met de nachttreinen tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Een aantal locomotieven worden achter de hand gehouden voor de inzet met vakantietreinen van EETC. Hier zijn vaak twee of drie locomotieven voor gereserveerd. De resterende locomotieven zijn reserve, staan met een ernstig defect aan de kant of terzijde. In 2013 zullen de locomotieven niet gebruikt gaan worden voor het Sanditevervoer. Het gebruik van deze locomotieven stuitte op diverse bezwaren.

Voor het jaar 2014 zijn er alleen nog maar diensten gepland als solitaire locomotief. Vanaf april 2014 zullen mogelijk 19 locomotieven weer in dienst worden gesteld. Zij zijn in 2012 en 2013 terzijdegesteld, maar zij zullen weer met 18 DD-AR-stammen gaan rijden. In de loop van het jaar wordt duidelijk dat dit locomotieven zijn, die eerder met ICR-rijtuigen reden. De locomotieven 1701 - 1728 zullen niet meer in de dienst terugkeren. Zes locomotieven zijn dagelijks onderweg met internationale treinen. Vier worden ingezet tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim met de treinen van en naar Berlijn. De andere twee locomotieven rijden met de nachttreinen tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Voor deze treinen worden veelal de aan NS Hispeed verhuurde locomotieven 1774, 1777 - 1780 ingezet. Zij worden aangevuld met locomotieven uit het bestand van NS Reizigers. Per 23 augustus 2014 is het niet meer mogelijk om Emmerich te bereiken voor de locomotieven. Het traject Zevenaar - Emmerich is dan alleen nog te bereiden door materieel dat voorzien is van het Duitse PZB beveiligingssysteem. Zij worden hierbij vervangen door twee locomotieven Baureihe 189.

In 2015 zullen de locomotieven voor het laatst te zien zijn met ICR-rijtuigen. De locomotieven blijven wel rijden met de internationale treinen van en naar Amsterdam Centraal vanuit Bad Bentheim. De locomotieven voor het DD-AR zullen ook meer en meer instromen. Voor de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal) zijn er nog acht diensten met ICR. Deze worden in de loop van 2015 verlaagd tot 0. De vrijgekomen diensten worden vervangen door DDZ-VI. Voor de treinen naar Berlijn zijn dagelijks zes locomotieven nodig tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim. Hiervoor zijn 10 locomotieven aangewezen: 1738, 1739, 1744, 1745, 1746, 1750, 1752, 1753, 1761 en 1765. Het wijzigingsblad van 2 februari brengt een verlaging van het aantal diensten met ICR rijtuigen tot zes. Met ingang van het wijzigingsblad van 13 april 2015 worden drie stammen ICRm teruggetrokken uit de serie 3600. De laatste drie stammen ICRm zullen echter niet meer worden ingezet en als reserve achter de hand worden gehouden. De vrijgekomen locomotieven zullen gebruikt gaan worden door NS International voor het rijden van de treinen naar Berlijn. De aangewezen locomotieven voor het DDM-1 worden naar Maastricht overgebracht en formeel terzijde gesteld. Vanaf december zijn 11 diensten gesteld voor het DD-AR en de bijhorende locomotieven. Op dat moment zijn er slechts vijf stammen in dienst. Op 21 december 2014 zijn er 10 stammen beschikbaar. Deze stammen gaan rijden in de series 4400 - 9600 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch - Deurne, 3 diensten), 4800 (Amsterdam - Uitgeest (via Haarlem), 4 diensten), 5400 (Amsterdam - Zandvoort, 3 diensten). In het weekend zijn de stammen te zien in de serie 3400 (Hoorn - Haarlem). Medio januari 2015 zijn de 11 benodigde stammen in dienst. De inzet van DD-AR wordt per 2 februari 2015 verhoogd tot 16 stammen. De stammen uit de series 4800 en 5400 verhuizen vanaf dat moment naar de serie 5600 (Zwolle - Utrecht Centraal, 9 diensten). Hiermee gaat deze serie integraal met DD-AR rijden. Hier zijn ook gekoppelde stammen te zien. In de series 4400 - 9600 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch - Deurne) wordt een vierde dienst DD-AR toegevoegd. Vanaf het wijzigingsblad van 13 april wordt in de series 4400 - 9600 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch - Deurne) een vijfde dienst DD-AR toegevoegd.

In 2016 zullen de locomotieven alleen te zien zijn met de internationale treinen tussen Amsterdam en Berlijn op het traject tot Bad Bentheim. Dit zijn zes diensten. Hiervoor zijn 10 locomotieven beschikbaar. Met de driedelige stammen DD-AR zijn er 16 diensten gesteld. Er zijn hiervoor 19 locomotieven beschikbaar. Trein 3015 wordt in het weekend op zaterdag gereden door een DD-AR. In een aantal series neemt het DD-AR de diensten over van SGMm, zoals in de series 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Zutphen - Nijmegen). In de gekoppelde series 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne) wordt de inzet verhoogd, doordat het Plan V afgevoerd wordt. Het DD-AR vervangt niet alleen afgevoerde treinstellen Plan V, maar worden zelf ook vervangen door DDZ. Zo maken de stammen plaats in de serie 5600, die integraal met DDZ gaat rijden. Vijf diensten zijn gepland in de gekoppelde series 4400/9600. In de serie 7000 zijn zes diensten gepland en in de serie 7600 zijn vier diensten gepland. Hiermee worden beide series integraal met DD-AR gereden. De zestiende dienst voor het DD-AR is voor onderhoud. De rit naar Maastricht gebeurd leeg vanuit Zutphen. Stammen die onderhoud hebben gehad, keren ook terug naar Zutphen. In de loop van 2016 zullen de locomotieven ingezet gaan worden met de DDM-1 stammen. Dit gebeurt vanaf 27 juni 2016, als de eerste stam (7204 met locomotief 1760) wordt ingezet in de treinen 14523 en 1556 tussen Enkhuizen en Amsterdam Centraal. De terzijde gestelde 1714 wordt in 2016 in Amersfoort gebruikt om het koppelen met DD-AR en DDZ te oefenen. De locomotief wordt hiertoe op een van de instructiesporen geplaatst.

In 2017 zullen de locomotieven alleen te zien zijn met de internationale treinen tussen Amsterdam en Berlijn op het traject tot Bad Bentheim. Dit zijn zes diensten. Hiervoor zijn 10 locomotieven beschikbaar. Voor de locomotieven die met DD-AR rijden zijn er 17 diensten. Van deze diensten van het DD-AR zijn er zes ingedeeld als reserve voor de Flirt-treinstellen. De serie 7000 (Apeldoorn - Almelo) gaat niet meer naar Enschede. Alleen in de spits rijden de treinen nog door naar Enschede. In deze serie zijn zes stammen nodig. Drie diensten voor het DD-AR zijn gepland in de serie 5500 Utrecht Centraal - Baarn). De 16e dienst van het DD-AR is voor het onderhoud en de 17e dienst is de operationele reserve. Per 20 februari 2017 vervangen twee stammen DD-AR twee stammen DDM-1 in de serie 3400 (Haarlem - Alkmaar). Deze stammen zijn afkomstig uit de zes reservediensten voor de FLIRT. Daarnaast zijn twee stammen langdurig niet beschikbaar als gevolg van een tijdelijke terzijdestelling. De locomotieven van deze stammen hebben onderdelen nodig die een lange levertijd kennen. Met ingang van juni 2017 maken de twee stammen DD-AR in de serie 3400 plaats voor twee stammen DDM-1. Met het wijzigingsblad van september 2017 mogen de drie stammen in de serie 5500 niet meer in de avond en het weekend rijden. Dan rijdt er SLT als gevolg van het te hoge lawaai dat de locomotieven produceren. De reserve bedraagt op papier zeven stammen, maar in werkelijkheid zijn het er vier. Drie stammen zijn langdurig niet beschikbaar als gevolg van problemen bij de locomotieven van de serie 1700.

In 2018 zullen de locomotieven alleen te zien zijn met de internationale treinen tussen Amsterdam en Berlijn op het traject tot Bad Bentheim. Dit zijn vijf diensten. Hiervoor zijn 8 locomotieven beschikbaar. Voor de locomotieven die met DD-AR rijden zijn er 17 diensten. De diensten voor de stammen DD-AR zijn verdeeld over de series 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle, 11 diensten), 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede, 6 diensten). Voor de locomotieven die met DDM-1 rijden zijn er 6 diensten. Deze zijn te vinden in de serie 3400 (Haarlem - Alkmaar, 3 stuks) en in de serie 4500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen, 3 stuks). Door de problemen met het DD-AR, worden op het laatst moment twee stammen DDZ-IV, welke bestemd waren als reserve, op papier ingezet in de serie 5600. De elf diensten voor de serie 5600 zijn afkomstig uit de reserve (7 stammen), serie 5500 (3 stammen) en de serie 7000 (1 stam). Door defecten aan de locomotieven worden van deze 11 diensten, er slechts 9 ingevuld. De twee overige diensten staan op papier voor rekening van twee stammen DDZ-IV. De serie 7000 zou in zijn geheel gereden gaan worden door het DD-AR, maar de zesde dienst werd regelmatig vervangen door een SGMm-III van de reserve. Met de terugkeer van de twee herstelde stammen DD-AR in januari 2018 worden zij ingezet in de serie 5600, waarmee zij de twee stammen DDZ aflossen. Na het ingaan van het wijzigingsblad van februari komt de zesde dienst van het DD-AR in de serie 7000 komt te vervallen ten gunste van een SGMm-III.

In 2019 zullen de locomotieven alleen te zien zijn met de internationale treinen tussen Amsterdam en Berlijn op het traject tot Bad Bentheim. Dit zijn vijf diensten. Hiervoor zijn 8 locomotieven beschikbaar. Voor de locomotieven die met DD-AR rijden zijn er 15 diensten. De diensten voor de stammen DD-AR zijn verdeeld over de series 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle, 9 diensten), 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede, 6 diensten). Voor de locomotieven die met DDM-1 rijden zijn er 7 diensten. Deze zijn te vinden in de serie 3400 (Haarlem - Alkmaar, 3 stuks) en in de serie 4500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen, 4 stuks). Met het ingaan van het wijzigingsblad in september, zal SNG in gaan stromen in de serie 5600. Twee stemmen DD-AR zullen worden vervangen door 4 treinstellen. In totaal worden 7 stammen DD-AR bestempeld als reserve voor SNG.


Inzet bij Railpromo

Op 20 maart 2018 koopt Railpromo de locomotieven 1772, 1775 en 1781. Op 20 maart 2018 zijn de drie locomotieven uit de loods van de voormalige hoofdwerkplaats Amersfoort gesleept door de 9702 van Jacko Fijn Techniek en naar Amersfoort Goederen overgebracht. In de nacht van 21 op 22 maart 2018 worden de locomotieven naar de Watergraafsmeer overgebracht voor onderhoud. Op 25 maart 2018 worden de locomotieven 1781 en 1772 achter de naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. Hier worden de locomotieven voorzien van een nieuwe huisstijl. Op 29 maart 2018 is de 1772 bestickerd in de kleuren van Railpromo. Hierbij zijn de neuzen donkerblauw geworden met een witte diagonaal over de neus. Over de deuren loopt een lichtblauwe, diagonale baan. In tegengestelde richting langs de zijwandroosters is een witte baan aangebracht. Onder het zijwandrooster is een lichtblauwe baan met de naam Railpromo aangebracht. De locomotief heeft nummer RFS 101002 gekregen, wat op de stelbalk staat vermeld, rechts van de cabinedeur. Op 7 april 2018 is de RFS 101001, de voormalige 1781, voorzien van de huisstijl van Railpromo. In april 2019 is de voormalige 1775 voorzien van de huisstijl van Railpromo en is tegelijk uiterlijk voorzien van het nummer 101003. Op 6 augustus 2019 wordt Railpromo failliet verklaard. De locomotieven worden op 7 augustus 2019 terzijde gesteld.

Inzet

De locomotieven worden gebruikt voor het rijden met het rijdende restaurant. Daarnaast rijden de locomotieven diverse chartertreinen. De komst van de eigen locomotieven maakt het mogelijk om het aanbod uit te breiden. De trein rijdt van donderdag tot en met zondag drie keer per dag. Om 11.00 vertrekt de eerste trein uit Amsterdam met voor een brunchrit. De aankomst is om 13.00. De tweede rit vertrekt om 15.00 en komt om 17.00 weer aan in Amsterdam. In deze trein is er ruimte om te borrelen. Deze ritten rijden in Noord-Holland. Om 19.00 vertrekt de Dinner Train. Deze rijdt via Haarlem, Delft en Breukelen terug naar Amsterdam. Deze rit arriveert om 21.00 in Amsterdam. Op 5 april 2018 rijdt de locomotief RFS 101002 zijn eerste rit met de twee rijtuigen van Railpromo tussen Amsterdam en Uitgeest. Aan de andere zijde rijdt tot 8 april 2018 locomotief 1828 mee. Op 12 april 2018 komt de 101001 in dienst. Op 10 juni 2018 rijdt de RFS 101001 een ketelwagentrein tussen Venlo en Kijfhoek. Het is hiermee de eerste goederentrein sinds 1993 die getrokken wordt door een locomotief van de serie 1700. In augustus 2018 wordt de RFS 101001 gebruikt voor het rijden van treinen die naar het muziekfestival Sziget in Hongarije gaan. De locomotief rijdt de trein tussen Amersfoort en Bad Bentheim. Medio augustus 2018 rijdt de RFS 101001 de containertreinen tussen de Kijfhoek en Coevorden in opdracht van de Bentheimer Eisenbahn. Vanaf maart 2019 rijdt Railpromo met haar dinertrein ritten door het hele land. Tot maart 2020 rijden zij deze ritten.


Nummer Railpromo Nummer NS Overgang Huisstijl In dienst Uit dienst
RFS 101001 1781 20 maart 2018 7 april 2018 12 april 2018 7 augustus 2019
RFS 101002 1772 20 maart 2018 29 maart 2018 5 april 2018 7 augustus 2019
RFS 101003 1775 20 maart 2018 april 2019 7 augustus 2019


Inzet per dienstregelingsjaar

De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 1992/1993:
  • 1993/1994:
  • 1994/1995:
  • 1995/1996:
  • 1996/1997: 5400 (met DD-AR)
  • 1997/1998: 5400 (met DD-AR)
  • 1998/1999: 800, 900, 1500, 1900 (als solitaire locomotief); 2200, 3900, 5400, 5600, 5800, 13900, 15800 (met DD-AR)
  • 1999/2000: 3600 (als solitaire locomotief)
  • 2000/2001:
  • 2001/2002: 800, 900 (als solitaire locomotief); (met DD-AR)
  • 2003: 140, 800, 900, 3600 (als solitaire locomotief); 5600 (met DD-AR)
  • 2004: 140, 800, 900, 1900, 2500, 3600, 11400 (als solitaire locomotief); 4700, 5600 (met DD-AR)
  • 2005: 140, 300, 800, 900, 1900, 2500, 3600 (als solitaire locomotief); 2200, 3400, 3700, 3900, 4000, 4300, 4500, 4600, 5000, 5100, 5600, 5800, 5900 (met DD-AR)
  • 2006: 140, 1900, 3600 (als solitaire locomotief); 5600, (met DD-AR)
  • 2007: 140, 1900, 3600 (als solitaire locomotief); 4500, 5600 (met DD-AR)
  • 2008: 140, 1900, 3500, 3600 (als solitaire locomotief); 5600, 6300 (met DD-AR)
  • 2009: 140, 1900, 3600 (als solitaire locomotief); 2200, 3400, 4000, 4500, 4800, 5400, 5600, 6300 (met DD-AR)
  • 2010: 140, 240, 400, 1900, 3600 (als solitaire locomotief); 2200, 3700, 4900, 5400, 5700 (met DD-AR)
  • 2011: 140, 240, 400, 1900, 3500, 3600 (als solitaire locomotief); 2200, 5400, 5600, 14500 (met DD-AR)
  • 2012: 140, 240, 400, 1900, 3500, 3600 (als solitaire locomotief); 3200, 3400, 3900, 4500, 4800, 4900, 5400, 5600, 5700, 14500 (met DD-AR)
  • 2013: 140, 240, 400, 1900, 3600 (als solitaire locomotief); 3400, 4400, 4800, 5600, 9600, 14500, 14800 (met DD-AR)
  • 2014: 140, 240, 400, 1900, 3600 (als solitaire locomotief)
  • 2015: 140, 240, 3600 (als solitaire locomotief); 3400, 4400, 4800, 5400, 5600, 9600, 14800 (met DD-AR)
  • 2016: 140, 240 (als solitaire locomotief); 4400, 7000, 7600, 9600 (met DD-AR); 1500, 14500 (met DDM-1)
  • 2017: 140, 240 (als solitaire locomotief); 5500, 7000, 14900 (met DD-AR); 3400, 4500, 14500 (met DDM-1)
  • 2018: 140, 240 (als solitaire locomotief); 5600, 7000 (met DD-AR); 3400, 4500 (met DDM-1)
  • 2019: 140, 240 (als solitaire locomotief); 5600, 7000 (met DD-AR); 3400, 4500 (met DDM-1)


Status overzicht

Loc Configuratie Status Verblijfplaats
of gebruiker
NVR / EVN
Actuele stand serie 1700 per 21 februari 2017
1701 DDAR terzijde (09-12-12) Dgr 91 84 1560 701-2
1702 DDAR terzijde (04-02-13) Hrp ACT 91 84 1560 702-0
1703 DDAR terzijde (02-01-13) Dgr 91 84 1560 703-8
1704 DDAR terzijde (22-05-13) Hrp ACT 91 84 1560 704-6
1705 DDAR terzijde (11-02-13) Dgr 91 84 1560 705-3
1706 DDAR terzijde (27-02-12) Hrp ACT 91 84 1560 706-1
1707 DDAR terzijde (22-01-13) Dgr 91 84 1560 707-9
1708 DDAR terzijde (14-01-13) Dgr 91 84 1560 708-7
1709 DDAR terzijde (14-12-12) Hrp ACT 91 84 1560 709-5
1710 DDAR terzijde (09-01-13) Dgr 91 84 1560 710-3
1711 DDAR terzijde (08-03-13) Dgr 91 84 1560 711-1
1712 DDAR terzijde (09-12-12) Hrp ACT 91 84 1560 712-9
1713 DDAR terzijde (30-05-13) Dgr 91 84 1560 713-7
1714 DDAR terzijde (13-05-13) Mt 91 84 1560 714-5
1715 DDAR terzijde (25-05-13) Dgr 91 84 1560 715-2
1716 DDAR terzijde (25-04-13) Hrp ACT 91 84 1560 716-0
1717 DDAR terzijde (01-05-13) Dgr 91 84 1560 717-8
1718 DDAR terzijde ( ± -11-12) Dgr 91 84 1560 718-6
1719 DDAR terzijde (21-04-13) Hrp ACT 91 84 1560 719-4
1720 DDAR terzijde (30-05-13) Hrp ACT 91 84 1560 720-2
1721 DDAR terzijde (05-04-13) Hrp ACT 91 84 1560 721-0
1722 DDAR terzijde (17-04-13) Dgr 91 84 1560 722-8
1723 DDAR terzijde (11-02-13) Hrp ACT 91 84 1560 723-6
1724 DDAR terzijde (14-05-13) Hrp ACT 91 84 1560 724-4
1725 DDAR terzijde (09-12-12) Dgr 91 84 1560 725-1
1726 DDAR terzijde (25-04-13) Hrp ACT 91 84 1560 726-9
1727 DDAR terzijde (22-12-12) Dgr 91 84 1560 727-7
1728 DDAR terzijde (09-01-13) Dgr 91 84 1560 728-5
1729 solitair terzijde (19-05-10) Dgr 91 84 1560 729-3
1730 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 730-1
1731 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 731-9
1732 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 732-7
1733 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 733-5
1734 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 734-3
1735 solitair gesloopt (08-10-02) . niet toegekent
1736 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 736-8
1737 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 737-6
1738 solitair terzijde[W] (20-02-17) Amf (Loods) 91 84 1560 738-4
1739 solitair in dienst NSI 91 84 1560 739-2
1740 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 740-0
1741 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 741-8
1742 solitair gesloopt (23-06-15) . 91 84 1560 742-6
1743 DDAR terzijde[W] (24-02-17) Amf (Loods) 91 84 1560 743-4
1744 solitair in dienst NSI 91 84 1560 744-2
1745 solitair in dienst NSI 91 84 1560 745-9
1746 solitair in dienst NSI 91 84 1560 746-7
1747 solitair gesloopt (23-06-15) . 91 84 1560 747-5
1748 DDAR terzijde[W] (20-02-17) Amf (Loods) 91 84 1560 748-3
1749 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 749-1
1750 solitair in dienst NSI 91 84 1560 750-9
1751 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 751-7
1752 solitair in dienst NSI 91 84 1560 752-5
1753 solitair terzijde[W] (24-2-17) Amf (Loods) 91 84 1560 753-3
1754 solitair terzijde ( ± -04-12) Dgr 91 84 1560 754-1
1755 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 755-8
1756 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 756-6
1757 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 757-4
1758 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 758-2
1759 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 759-0
1760 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 760-8
1761 solitair in dienst NSI 91 84 1560 761-6
1762 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 762-4
1763 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 763-2
1764 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 764-0
1765 solitair in dienst NSI 91 84 1560 765-7
1766 DDAR in dienst NSR 91 84 1560 766-5
1767 DDAR terzijde (08-12-16) Hlmwph (na brand) 91 84 1560 767-3
1768 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 768-1
1769 DDM1 terzijde ( ± -08-12) Dgr 91 84 1560 769-9
1770 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 770-7
1771 solitair terzijde (09-11-09) Dgr 91 84 1560 771-5
1772 DDM1 terzijde ( ± -08-12) Amf 91 84 1560 772-3
1773 DDM1 terzijde ( ± -08-12) Dgr 91 84 1560 773-1
1774 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 774-9
1775 DDM1 terzijde? (09-02-17) Amf (Loods) 91 84 1560 775-6
1776 DDM1 terzijde ( ± -08-12) Dgr 91 84 1560 776-4
1777 DDM1 terzijde[W] (20-02-17) Amf (Loods) 91 84 1560 777-2
1778 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 778-0
1779 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 779-8
1780 DDM1 in dienst NSR 91 84 1560 780-6
1781 DDM1 terzijde ( ± -08-12) Amf 91 84 1560 781-4
Configuratie:

DDAR: voorzien van BSI koppeling onder cabine 2, uitsluitend inzetbaar met DD-AR.
DDM1: inzetbaar met DDM-1 en getrokken materieel.
solitair: inzetbaar met getrokken materieel.

Status:

NSI: in dienst bij NS International (IC Berlijn)
NSR: in dienst bij NS Reizigers
[W]: Wacht op onderdelen, tijdelijk droog weg gezet


Revisie

De locomotieven zijn vanaf het najaar 2004 in Tilburg binnen genomen voor hun LT1-beurt. In een periode van 2,5 jaar kregen alle locomotieven deze revisiebeurt.

Op 17 september 2014 is locomotief 1729 in het onderhoudsbedrijf Onnen binnen genomen. Hier is de locomotief onderzocht en gebruikt voor het voorbereiden van de LT2-revisie die de nog resterende locomotieven zullen ondergaan. Op 17 november 2014 is de locomotief terug naar de Dijksgracht gebracht. De uitvoering van de LT2-revisie zal in het onderhoudsbedrijf Maastricht gebeuren. Als eerste wordt hiervoor locomotief 1733 onderhanden genomen. In september 2014 wordt de locomotief binnen genomen voor revisie. Tegelijkertijd wordt de locomotief omgebouwd om met DD-AR te kunnen rijden. Op 19 november 2014 wordt de locomotief afgeleverd als eerste locomotief na de LT2-revisie. Alleen de locomotieven die nodig zijn voor het rijden met DD-AR en DDM-1 zullen nog de LT2-beurt ondergaan. De overige locomotieven die terzijde staan, zullen niet gereviseerd gaan worden.


Onderhoud

De locomotieven krijgen hun onderhoud in de onderhoudsbedrijven van Leidschendam en Maastricht. In Leidschendam vindt onderhoud plaats aan de locomotieven die dienst doen met een DD-AR-stam. De overige locomotieven krijgen hun onderhoud in Maastricht. Met het aan de kant zetten van de laatste DD-AR-stammen, verviel ook het onderhoud van de bijbehorende locomotieven uit de reeks 1701 - 1728, welke met deze stammen gekoppeld waren. Dit waren de enige locomotieven die niet in de werkplaats van Maastricht zijn onderhouden.

Bijzondere uitvoeringen

Stadswapen

Het gebruik van stadswapens op locomotieven serie 1700 is voortgezet nadat ook alle locomotieven serie 1300 waren voorzien. De bedoeling was om alle locomotieven te voorzien, maar dat is niet gebeurd. Daarnaast zouden de locomotieven de stadswapens overnemen van de serie 1300, na de afvoer en sloop van deze serie. Dit is echter alleen gebeurd bij de 1759, welke het wapen van Best heeft overgenomen van de 1311 in 2002.

Tussen 28 december 2005 en 9 januari 2006 heeft de 1772 gereden met stadswapens van Groterdam. Dit is een stad in een modelbaan. Deze actie werd geïnitieerd door de website van Beneluxspoor.

Nummer Stadswapen van Datum naamgeving Nummer Stadswapen van Datum naamgeving
1705 Dalfsen 14 oktober 1993 1740 Baarn 3 december 1993
1711 Emmen 23 oktober 1993 1741 Putten 8 december 1993
1714 Veenendaal 14 april 1994 1743 Wolvega 30 oktober 1993
1719 Voorhout 1 maart 1997 1744 Wijchen 26 mei 1995
1720 Beilen 16 oktober 1993 1746 Castricum 30 maart 1994
1724 Anna Paulowna 31 augustus 1995 1748 't Harde 10 november 1994
1731 Purmerend 13 oktober 1995 1754 Diemen 18 mei 1993
1732 Zevenbergen 6 juli 1995 1759 Best 2002
1733 Boxtel 29 september 2000 1760 Holten 7 juni 1995
1735 Soest 16 december 1993 1768 Akkrum 14 december 1994
1736 Gilze en Rijen 30 april 1993 1771 Abcoude 19 september 1995
1738 Duivendrecht 23 mei 1993 1773 Enkhuizen 1 september 1994
1739 Dalen 24 november 1993 1774 Gramsbergen 13 december 1994


Wijzigingen

  • In 1994 werd in het Revisiebedrijf Tilburg begonnen met de actie 'ALI', dit staat voor Alle Locs Identiek. Alle locomotieven werden hierbij gelijk gemaakt aan elkaar. Men begon met de nieuwe 1777.


  • Eind november 1999 werden de 1774 - 1781 aangepast om met opgezette stroomafnemers in opzending te kunnen rijden. Op deze manier kan de cabineverwarming ingeschakeld blijven in de onbediende cabine als 1 van deze locomotieven achterop mee reed in een trein. Deze locomotieven werden met name op de IJssellijn in de serie 3600 ingezet, omdat hier ICR-rijtuigen zonder stuurstroomkabels rijden.
  • De locomotieven 1711 en 1718 werden in voorzien van een ander type stroomafnemer. Deze was speciaal bedoeld voor de ICE-3m treinstellen. In februari 2001 kregen de locomotieven hun normale stroomafnemers weer terug.


  • Vanaf het voorjaar 2006 worden de locomotieven voorzien van aircokasten op het dak om de cabinetemperatuur niet te hoog laten oplopen. Deze airco's verbruiken echter veel energie, waardoor een extra inverter geplaatst moest worden. Deze inverter zorgde echter voor problemen, zodat airco's defect raakten.
  • Vanaf juli 2013 worden de locomotieven voorzien van hun NVR-nummer. Dit is geplaatst onder het locomotiefnummer. De herindienstgestelde 1752 was de eerste locomotief die met het NVR-nummer is afgeleverd.


Ombouw naar solitaire locomotief

Door de aflevering van 50 mABk motorrijtuigen voor de DDM-2/3 rijtuigen werden 50 locomotieven op aflopende nummering (van hoog naar laag) aangepast naar solitaire locomotief. Op deze wijze konden zij dienst doen met de overige getrokken rijtuigen en konden de oudere series locomotieven terzijde worden gesteld. De locomotieven worden in de werkplaats van Leidschendam gescheiden van hun DD-AR stam en ontdaan van hun automatische koppeling. Hiervoor in de plaats komt een normale schroefkoppeling en een beschermplaat. Als deze werkzaamheden zijn afgerond, wordt de locomotief opgezonden naar Maastricht. De locomotief wordt vanuit Leidschendam naar Den Haag Centraal overgebracht. Hier wordt de locomotief in trein 1579 naar Heerlen gerangeerd. Aansluitend gaat de locomotief naar de werkplaats van Maastricht. Hier worden in de onbediende cabine de constructiewijzingen uitgevoerd die de locomotief heeft gemist in deze cabine en welke wel in de bediende cabine zijn uitgevoerd. Als deze wijzigingen zijn uitgevoerd, wordt de locomotief naar de Tilburgse werkplaats gestuurd voor het aanbrengen van hoogspanningskabels voor de treinverwarming, aanbrengen van Telerail in de onbediende cabine en het uitschakelen van de EP-rem. In eerste instantie zouden de 1732 - 1781 alle voorzieningen verliezen voor het DD-AR-bedrijf, terwijl de 1730 en 1731 nog in het DD-AR bedrijf ingezet blijven, maar zij wel eenvoudig zijn om te bouwen voor de solitaire dienst.

In december 1997 wordt begonnen met de ombouw van de locomotieven met de hoogste nummers: de 1781, 1780, 1778 en 1777. Door gebrek aan onderdelen stagneert de ombouw van de locomotieven in Tilburg. In april 1998 wordt de 1768 afgeleverd met onderdelen van de 1779, welke lichte botsschade had opgelopen. Eind april 1998 zijn er weer voldoende onderdelen en wordt door Tilburgse werkplaats een inhaalslag gemaakt. Vijf locomotieven worden in 10 dagen tijd in dienst gesteld. Hiermee wordt een tekort aan locomotieven in de rijdende dienst omlaag gebracht. Na de aflevering van de 1755 en 1756 op 21 juli 1998 wordt de ombouw tijdelijk stil gelegd. Hierdoor krijgt het onderhoudsbedrijf in Leidschendam meer tijd om de DD-AR stammen opnieuw samen te stellen. In de zomer van 1998 wordt het schema omgegooid en worden locomotieven niet meer op nummervolgorde behandeld. Dit had te maken met het feit dat veel locomotieven kampten met versleten wielbanden. Hierdoor trad een tekort aan locomotieven op. Dit werd ondervangen door locomotieven van de serie 1100 weer in dienst te stellen. Daarnaast werden locomotieven van de serie 1600 eerst behandeld, omdat met ingang van de zomerdienstregeling 1998 de tonnage en dienstregeling van goederentreinen zijn gebaseerd op locomotieven van de series 1300 en 1600. Locomotieven van de serie 1100 kunnen deze dienstregeling niet rijden. In september 1998 wordt het solitair maken van locomotieven hervat. Als eerste worden locomotieven uit Leidschendam met versleten wielbanden solitair gemaakt. Na het solitair maken worden de locomotieven doorgestuurd naar Maastricht voor nieuwe wielbanden. Vanuit Maastricht worden de locomotieven in dienst gesteld. Op deze manier zijn de locomotieven 1740, 1745 1749, 1750 en 1752 afgeleverd vanuit Tilburg. Daarnaast wordt beslotem om ook de locomotieven 1733 en 1734 om te bouwen naar solitaire dienst. In 2001 werden de 1731 en 1732 in Tilburg omgebouwd van DD-AR-locomotief naar solitaire locomotief. De 1732 kwam op 5 december 2001 van Leidschendam naar Tilburg. Aflevering vond plaats op 18 december 2001. De 1731 kwam op 10 december 2001 aan en werd op 29 januari 2002 weer in dienst gesteld. Eveneens werd ook de 1750 op deze datum ingezet. De locomotief was na ombouw in september 1998 niet meer in dienst gekomen, maar gebruikt als pluklocomotief om soortgenoten op de baan te houden als gevolg van een tekort aan onderdelen. Op 24 juni 2002 kwam de 1731 weer naar Tilburg om weer terug verbouwd te worden tot DD-AR-locomotief. Pas op 6 januari 2003 werd de locomotief afgeleverd. Deze ombouw periode duurde tot 11 juli 2002.

Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
1731 1748 17 februari 1999 26 februari 1999 1765 16 april 1998 28 april 1998
1732 22 juni 1999 5 juli 1999 1749 18 september 1998 2 oktober 1998 1766 6 april 1998 29 april 1998
1733 13 juli 1999 23 juli 1999 1750 1 september 1998 24 september 1998 1767 27 maart 1998 28 april 1998
1734 9 juli 1999 22 juli 1999 1751 6 november 1998 26 november 1998 1768 26 maart 1998 17 april 1998
1735 8 oktober 1998 16 oktober 1998 1752 14 september 1998 25 september 1998 1769 18 maart 1998 20 maart 1998
1736 1 oktober 1998 16 oktober 1998 1753 10 november 1998 19 november 1998 1770 20 maart 1998
1737 15 januari 1999 26 januari 1999 1754 16 november 1998 3 december 1998 1771
1738 21 mei 1999 1 juni 1999 1755 2 juli 1998 21 juli 1998 1772 26 februari 1998 6 maart 1998
1739 8 oktober 1998 20 oktober 1998 1756 10 juli 1998 21 juli 1998 1773 17 februari 1998 19 februari 1998
1740 17 september 1998 6 oktober 1998 1757 18 juni 1998 2 juli 1998 1774 9 februari 1998 12 februari 1998
1741 23 oktober 1998 30 oktober 1998 1758 5 juni 1998 18 juni 1998 1775
1742 2 oktober 1998 3 juni 1999 1759 28 mei 1998 5 juni 1998 1776 2 februari 1998 6 februari 1998
1743 8 oktober 1998 23 oktober 1998 1760 28 mei 1998 2 juni 1998 1777 17 december 1997 9 januari 1998
1744 4 februari 1999 19 februari 1999 1761 11 mei 1998 19 mei 1998 1778 29 december 1997 9 januari 1998
1745 2 oktober 1998 9 oktober 1998 1762 6 mei 1998 15 mei 1998 1779 27 januari 1998 2 februari 1998
1746 5 februari 1999 12 februari 1999 1763 27 april 1998 8 mei 1998 1780 15 december 1997 9 januari 1998
1747 16 december 1998 13 januari 1999 1764 20 april 1998 8 mei 1998 1781 9 januari 1998


Aanbrengen cabinekoeling

Ter voorkoming van hoge temperaturen in de cabine gedurende de zomermaanden, zijn de locomotieven vanaf 2006 voorzien van een airconditioning op het dak. Er werden diverse opstellingen en opbouwen beproefd in de zomer van 2005 met een dakdeel van de gesloopte 1735. Locomotief 1769 werd als eerste voorzien van deze cabinekoeling voor praktijktesten. De locomotief kwam op 2005 aan in Tilburg voor de LT1-beurt. Na deze beurt werd de locomotief voorzien van de kasten op het dak. Op 23 maart 2006 vond de aflevering plaats. De kasten voor de koeling zijn in elke cabine boven de linker voorruit gemonteerd, zodat deze links en achter de beschermkap van de tyfoon zit. Alleen de 1701 - 1730 krijgen alleen in cabine 2 een koelinstallatie, omdat cabine 1 altijd gekoppeld is aan een DD-AR-stam. De kasten hebben zes uitstroomopeningen voor koele lucht en een regelknop met vijf standen. De installatie is zodanig geconfigureerd dat bij warm weer het verschil tussen de temperatuur in de cabine en de buitentemperatuur maximaal 7 °C bedraagt. De laagst bereikbare temperatuur is 21°C. Bij een buitentemperatuur die beneden 18 °C komt, is de koelinstallatie uitgeschakeld. In eerste instantie was het de bedoeling dat de airco alleen in werking was wanneer de locomotief voorop loopt. Opmerkingen van machinisten hebben ertoe geleid dat de installatie ook draait als de locomotief achterop loopt in een trek-duwtrein. Zo wordt bereikt dat een machinist na kopmaken direct in een gekoelde cabine kan plaatsnemen. Na het omrijden bij een klassieke getrokken trein is het onvermijdelijk dat de machinist een niet-gekoelde cabine betreedt. De koelinstallatie is echter in staat binnen tien minuten de temperatuur van de ingeblazen lucht met 6,4 °C te laten dalen. De inbouw hiervan vond plaats in het Revisiebedrijf Tilburg tijdens een aparte binnenkomst. Bij enkele locomotieven werd de inbouw tegelijkertijd met de LT1-beurt uitgevoerd.

Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering Nummer Binnenkomst Aflevering
1701 22 november 2006 7 december 2006 1728 2 januari 2007 15 januari 2007 1755 9 mei 2006 29 mei 2006
1702 1729 1756 23 maart 2006 30 maart 2006
1703 27 april 2006 4 mei 2006 1730 1757
1704 12 maart 2007 19 maart 2007 1731 8 januari 2007 2 maart 2007 1758 15 juni 2006 21 juni 2006
1705 18 december 2006 28 december 2006 1732 31 mei 2006 9 juni 2006 1759
1706 1733 10 oktober 2006 17 oktober 2006 1760 12 juli 2006 17 juli 2006
1707 5 april 2006 19 april 2006 1734 1761
1708 1735 n.v.t. n.v.t. 1762 19 oktober 2006 26 oktober 2006
1709 9 november 2006 1 december 2006 1736 29 mei 2006 13 juni 2006 1763 17 mei 2006 24 mei 2006
1710 1737 6 oktober 2006 12 oktober 2006 1764 2 juni 2006 9 juni 2006
1711 25 april 2007 9 mei 2007 1738 10 april 2006 13 april 2006 1765 26 juni 2006 3 juli 2006
1712 12 december 2006 29 december 2006 1739 1766 18 oktober 2006 24 oktober 2006
1713 1740 1767 4 juli 2006
1714 1741 1768 12 april 2006 20 april 2006
1715 10 mei 2006 19 mei 2006 1742 27 april 2006 2 mei 2006 1769
1716 19 mei 2006 7 juni 2006 1743 24 april 2006 28 april 2006 1770 15 mei 2006 23 mei 2006
1717 1744 23 mei 2006 7 juni 2006 1771 18 april 2006 24 april 2006
1718 22 maart 2007 27 maart 2007 1745 7 juli 2006 13 juli 2006 1772 6 mei 2006 15 juni 2006
1719 1746 12 juni 2006 15 juni 2006 1773 27 oktober 2006 1 november 2006
1720 18 april 2006 26 april 2006 1747 4 mei 2006 11 mei 2006 1774 30 oktober 2006 3 november 2006
1721 1748 12 oktober 2006 18 oktober 2006 1775
1722 1749 22 juni 2006 27 juni 2006 1776
1723 1750 27 maart 2006 3 april 2006 1777 23 juni 2006 29 juni 2006
1724 1751 3 november 2006 9 november 2006 1778 3 april 2006 14 april 2006
1725 7 maart 2007 15 maart 2007 1752 19 juni 2006 23 juni 2006 1779 29 maart 2006 7 april 2006
1726 30 maart 2007 11 april 2007 1753 28 juni 2006 5 juli 2006 1780 13 juni 2006 19 juni 2006
1727 1754 1781 23 oktober 2006 30 oktober 2006


Ombouw naar DDM-1-locomotief

Vanaf eind augustus 2011 zullen een twaalftal locomotieven aangepast gaan worden voor het rijden met DDM-1-rijtuigen. Na aanpassing zullen de locomotieven niet meer ingezet kunnen worden met de ICR-rijtuigen. De locomotieven 1769, 1770 en 1772 - 1781 zullen hiervoor aangepast gaan worden. Zo zullen de locomotieven voorzien gaan worden van een meldlamp 'deuren dicht'. De 1771 zal niet meegenomen worden in de aanpassingen vanwege ernstige defecten. Op 4 september 2011 is de 1769 na aanpassingen weer op de baan gekomen en vanuit Maastricht overgebracht naar de Watergraafsmeer. De volgende locomotief is de 1777, welke behandeld zal gaan worden, samen met de 1772. In Maastricht vindt het onderhoud plaats, waarmee de locomotieven weer gereed voor de dienst zijn. In het Technisch Centrum op de Watergraafsmeer vindt vervolgens de ombouw plaats voor het rijden met DDM-1-rijtuigen. Voor de ombouw worden de dakgedeelten verwijderd om diverse draden te kunnen om steken.

Op 26 september 2011 is de toelating verleend voor een locomotief 1700 met een DDM-1-rijtuigenstam.

Nummer Ombouw naar DDM-1
1769 4 september 2011
1770
1772 16 september 2011
1773 29 september 2011
1774
1775
1776 5 oktober 2011
1777 16 september 2011
1778
1779 4 oktober 2011
1780
1781 26 september 2011


In 2015 zullen wederom een aantal locomotieven omgebouwd gaan worden om dienst te doen met DDM-1. Uiteindelijk zullen de 1731, 1751, 1755, 1758, 1760, 1768, 1770, 1774, 1777 - 1780 weer dienst gaan doen. Van de in 2011 aangepaste locomotieven zijn de in Amersfoort verblijvende locomotieven 1772, 1775 en 1781 op 24 maart 2015 onderworpen aan een hoogspanningsproef. De vrijgekomen locomotieven uit de serie 3600 die voor het DDM-1 zijn aangewezen, zijn na 13 april 2015 naar Maastricht overgebracht en tijdelijk buiten dienst gesteld. Ook locomotieven die ingezet werden in de serie 140/240 zijn onder deze locomotieven. Hieronder zijn de locomotieven 1731, 1751, 1755, 1758 en 1760. In Maastricht worden de locomotieven aangepast om met DDM-1 te kunnen rijden. Op 30 april 2015 kwam loc 1774 naar Maastricht. Op 26 juni 2015 zijn de locomotieven 1779 + 1760 + 1731 + 1778 van Maastricht naar Amersfoort overgebracht door de VolkerRail 203-2 en 203-5 in afwachting van inzet met het DDM-1. In Maastricht hebben de locomotieven een conserveringsbeurt ondergaan. Op 29 juli 2015 worden 1775 en 1781 van Amersfoort naar Maastricht gesleept door de V100 203-4 van VolkerRail. Op de terugweg nam de V100 de locomotieven 1751 + 1755 + 1780 + 1774 + 1768 mee van Maastricht naar Amersfoort. De locomotieven hebben hier een conserveringsbeurt ondergaan. Op 10 september 2015 zijn de 1775 en 1781 van Maastricht naar Amersfoort gesleept. Op 14 september 2015 zijn de 1778 en 1779 van Amersfoort naar Maastricht gesleept. Op 18 oktober 2015 wordt loc 1751 samen met de Koninklijke trein van Amersfoort naar Maastricht gebracht door de VolkerRail 203-1. Op 23 oktober worden de locomotieven 1751 en 1778 door VolkerRail achter de Koninklijke trein van Maastricht naar Amersfoort gebracht. Op 7 december 2015 wordt de 1778 van Amersfoort naar Amsterdam Werkplaats overgebracht. Hier wordt de locomotief rijvaardig gemaakt. Op 8 december 2015 rijdt de locomotief op eigen kracht naar Maastricht. Op 28 december 2015 keert de locomotief terug naar Amsterdam na een onderhoudsbeurt. De locomotief is nu gereed om hoogspanning te leveren aan rijtuigen DDM-1, die beproefd worden en het functioneren van de rijtuigen Bvk. Op 2 januari 2016 is de locomotief gekoppeld met stam 7202. Op 15 januari 2016 worden de locomotieven 1779 + 1774 + 1772 door de V100 203-4 van Amersfoort naar Maastricht gesleept. Op 16 februari wordt de 1772 door een VolkerRail V100 van Maastricht naar Amersfoort gebracht. Op 19 februari 2016 kwam de 1779 aan bij de Zaanstraat, nadat de locomotief op 15 februari 2016 afgeleverd was door het onderhoudsbedrijf Maastricht. De locomotief werd gebruikt voor DDM-1-beproevingen. Eind februari wordt de 1779 bij NS International ingezet ter vervanging van de defecte 1744. Midden maart houdt deze inzet weer op en wordt de 1779 met DDM-1-stam 7201 gekoppeld. Op 22 maart 2016 rijden de locomotief en stam een proefrit, waarbij in Beverwijk deuren werden beproefd en afgesteld. Op 16 maart 2015 bracht de VolkerRail V100 203-1 de 1751 + 1768 van Amersfoort naar Maastricht. Op 24 maart 2016 brengt locomotief 1745 locomotief 1778 met stam 7202 van Maastricht naar de Zaanstraat. Voor nawerk gaan de 1779 + 7201 op 25 maart 2016 van de Zaanstraat naar Maastricht. Op 26 maart 2016 rijdt locomotief 1778 met stam 7202 een proefrit naar Den Haag Hollands Spoor vanuit de Amsterdam Zaanstraat. Op 30 maart 2016 zijn de 1780 + 1755 + 1731 + 1760 van Amersfoort naar Maastricht gesleept door de VolkerRail V100 203-1. Hier zullen zij gereactiveerd worden. Op 1 april 2016 worden locomotief 1779 met stam 7201 afgeleverd door Maastricht en gaan naar Haarlem. Vanuit hier gaat de combinatie proefritten rijden voor machinisten tussen Haarlem en Uitgeest. Vanwege olielekkage aan locomotief 1779 wordt stam 7201 op 14 april 2016 naar Maastricht gebracht met achterop de 1752 om van loc te wisselen met de 1768. Eind april 2016 neemt de 1779 de plaats weer in van de 1768, welke gekoppeld wordt met stam 7208. In april 2016 worden de locomotieven 1751 en 1760 afgeleverd door het onderhoudsbedrijf Maastricht en naar de Zaanstraat overgebracht. Op 4 mei 2016 rijdt stam 7208 met locomotief 1768 zijn eerste proefrit van de Zaanstraat naar Den Haag Hollands Spoor. Op 7 mei 2016 rijdt de stam van de Zaanstraat naar Groningen en weer terug. Op 9 mei 2016 is stam 7208 in Haarlem geplaatst voor instructie aan het rijdend personeel. Op 12 mei 2016 wordt stam 7203 afgeleverd met locomotief 1751. Dezelfde dag rijdt stam 7203 met locomotief 1751, een proefrit naar Den Haag Hollands Spoor. Deze proefrit slaagde niet, zodat de Bvk 26-37 103 werd gewisseld met Bvk 26-37 106. Hierdoor ontstond de nieuwe stam 7206. Op 24 mei 2016 rijdt stam 7206 samen met locomotief 1760 een proefrit van Amsterdam via Zwolle naar Zutphen. Via Zwolle rijdt de stam naar Onnen. Vanuit Onnen keert de stam terug naar Amsterdam. Op 27 mei 2016 rijdt dezelfde stam van Amsterdam naar Groningen en weer terug. Hiermee zijn vijf stammen beschikbaar voor het test- en instructieprogramma. Op 9 juni 2016 rijdt de zesde stam, stam 7204, samen met locomotief 1774 een proefrit van Amsterdam naar Den Haag. Door een defect strandt de trein echter al bij het goederenstation van Haarlem. Stam 7206, welke voor instructie in Haarlem wordt gebruikt, is op 11 juni 2016 vervangen door stam 7201. Locomotief 1774 bij stam 7204 wordt midden juni vervangen door de 1760. Op 7 juli 2016 rijdt locomotief 1751 en de rijtuigen Bv 26-37 408 + ABv 26-37 673 een conditierit. Zij worden getrokken door de VolkerRail V100 203-1 en rijden hierbij van Amsterdam naar Arnhem. Via Deventer en Amersfoort keert de trein terug naar Amsterdam. Op 14 juli 2016 rijdt stam 7211 met locomotief 1755 zijn proefrit van Amsterdam naar Groningen en weer terug.


Ombouw naar DD-AR-locomotief

Voor de herindienststelling van het DD-AR zullen normale locomotieven omgebouwd gaan worden voor deze diensten. De DD-AR-geschikte locomotieven 1701 - 1728 komen niet in aanmerking om weer in dienst te komen. In het onderhoudsbedrijf Maastricht zullen de locomotieven aangepast gaan worden. Zij zullen worden voorzien van onderdelen uit de locomotieven 1701 - 1728. Zo worden onder andere de BSI-koppelingen overgezet. Na aanpassing worden de locomotieven overgebracht van Maastricht naar de Zaanstraat. De keuze om de eerder terzijdegestelde DD-AR locomotieven niet te gebruiken, ligt in het feit dat zij al een tijd stil staan. Door deze stilstand wil het wel eens voorkomen dat vochtinwerking de elektronica aantast. Als eerste worden de locomotieven 1740, 1756 en 1762 aangepast. Op 29 september 2014 maakt locomotief 1762 met stam 7338 een proefrit van Amsterdam Zaanstraat naar Den Haag Hollands Spoor. Op 30 oktober 2014 rijdt locomotief 1737 zijn proefrit met stam 7375. Op 5 november 2014 rijdt locomotief 1756 zijn proefrit met stam 7373. Nadat begin maart 2015 de 1741 en 1732 zijn afgeleverd door de werkplaats van Maastricht aan de Zaanstraat, is de reserve locomotief 1764 aangepast. Deze blijft echter in Maastricht.

In maart 2015 zijn de 1731, 1755 en 1768 weer ontdaan van hun voorzieningen om met DD-AR te kunnen rijden. Hiermee worden het weer gewone, solitaire locomotieven. Deze kunnen dan alleen nog maar met gewone ICR-rijtuigen ingezet worden of voor NS International met de treinen uit de series 140/240. Op 20 februari 2015 gaat de 1755 van de Zaanstraat naar Maastricht om van de DD-AR voorzieningen ontdaan te worden. In maart 2015 worden ook de 1731 en 1768 ontdaan van hun voorzieningen.


Nummer Ombouw naar DD-AR
1730 21 januari 2015
1732 9 maart 2015
1733 19 november 2014
1734
1736 23 oktober 2014
1737 augustus 2014
1740 augustus 2014
1741 2 maart 2015
1743
1748 6 februari 2015
1749 23 oktober 2014
1755 januari 2015
1756 september 2014
1757 20 februari 2015
1759 23 oktober 2014
1762 september 2014
1763 oktober 2014
1764 maart 2015
1766
1767


Vernummeringen

De locomotieven zijn niet onderworpen aan vernummeringeren tijdens hun levensloop.


Schadegevallen

  • Op 5 februari 1994 liep de 1739 schade op als gevolg van het door rood sein rijden tijdens een rangeermanouvre op de Binckhorst bij Den Haag. De locomotief botste op ICM-treinstel 4026, welke zojuist vertrok als trein naar . De locomotief werd in hersteld. Tevens werd de locomotief weer voorzien van de uitrusting om met een DDM-2/3-stam te kunnen rijden.


  • Op 24 februari 2000 raakte de 1735 in brand te Venlo. Rond 4.45 brak de brand uit bij de oliekoelers in het midden van de locomotiefbak. De brand sloeg vervolgens over naar het interieur van de locomotief en dit veroorzaakte een enorme rookontwikkeling. De locomotief raakte hierbij zwaar beschadigd. De schade werd niet meer hersteld en begin februari 2002 werd de locomotief terzijdegesteld en in oktober 2002 naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven vervoerd.
  • Op 3 juli 2001 botste de 1772 als trein 842 van Maastricht naar Haarlem ter hoogte van Bunde op een dieplader. De locomotief liep hierbij zware schade op aan het casco. Tevens liepen de eerste 10 rijtuigen schade op, waarbij de eerste vijf zelfs ontspoorden. De trein bestond uit de ICR-rijtuigen A 10-77 607 + 10-77 613 + 10-70 664 + B 20-77 102 + 20-70 804 + 807 + 823 + 841 + BKD 82-70 916 + 955 + Plan W B 21-37 516. Deze rijtuigen liepen verder geen ernstige schade op en werden naar Haarlem gestuurd voor herstel. De 1772 kwam op aan in Tilburg en werd daar tijdelijk terzijdegesteld om de 1750 op de baan te krijgen. Begin juni 2002 werd de locomotief in herstelling genomen. Aflevering vond plaats op 25 februari 2003.
  • Op 16 november 2001 botste de 1754 als trein 2559 van Den Haag naar Heerlen tussen Linne en Maasbracht op een vrachtwagen. De locomotief liep hierbij aanzienlijke schade op, evenals de twee K4 rijtuigen BD 50 88 82-37 412 en 413. Op 11 december 2001 kwam de locomotief aan in Tilburg om hersteld te worden. Pas eind mei 2002 werd begonnen met het herstel van de locomotief. Bijna een jaar na de aanrijding kwam de locomotief op 1 november 2002 weer in dienst.
  • Op 31 oktober 2002 botste de 1755 op een overweg in De Klomp op een personenauto en vrachtwagen. De 1755 was onderweg met EuroCity 105 'Berner Oberland' van Amsterdam Centraal naar Chur. Door werkzaamheden aan de overweg bleven de overwegbomen geopend. De 1755 greep hierbij de personenauto en deze werd gemangeld tussen de 1755 en de oplegger van de vrachtwagen. De automobilist kwam om het leven. De 1755 en het eerste rijtuig ontspoorden hierbij. Na het wegslepen van de overige rijtuigen werden de 1755 en het eerste rijtuig naar Ede-Wageningen overgebracht. Op 6 november werd het rijtuig naar gesleept. De 1755 kreeg op 12 november 2002 nieuwe draaistellen en werd in de avond van 16 op 17 november 2002 naar Tilburg gesleept. Medio oktober 2003 werd de locomotief pas in herstelling genomen. Op 28 mei 2004 vonden de laatste proefritten plaats en op 1 juni 2004 werd de locomotief afgeleverd.


  • Op 16 juni 2007 kwam DD-AR-stam 7407 met locomotief 1709 aan de oostzijde van de Vechtbrug bij Weesp in botsing met V-IRM-stam 8736. De DD-AR-stam was als trein 5778 onderweg van Utrecht Centraal naar Leiden. De 8736 was als trein 693976 van Lelystad onderweg naar de Watergraafsmeer. Locomotief 1709 drukt het rijtuig mBvk 290 8733 uit de rails en loopt hierbij aanzienlijke schade op. Na hersporing werd de stam door locomotief naar de Watergraafsmeer overgebracht.


  • Op 15 april 2012 botst tijdens het rangeren de 1754 frontaal op de 1741. Dit gebeurd bij het onderhoudsbedrijf Maastricht. Beide locomotieven ontsporen. De 1741 loopt lichte schade op en wordt hersteld. De locomotief komt op weer in dienst. De 1754 loopt een kromme bufferbalk op. De locomotief wordt voor herstel naar Haarlem gebracht. Hier wordt de schade bekeken en wordt als gevolg van het overschot aan locomotieven niet hersteld. De 1754 is op opnieuw terzijdegesteld en op 11 juni 2012 op de Dijksgracht geplaatst.
  • Op 1 oktober 2013 strandt de 1747 ter hoogte van Olst met trein 3629. De locomotief duwde ICRm-treinstam 15708. De locomotief is in brand gevlogen als gevolg van problemen met de bovenleiding. Door de 6412 van DB Schenker is de trein later naar Deventer Goederen gesleept. Hier nam later in de middag de VolkerRail 203-1 de trein over en sleepte de gehele trein naar Haarlem. De locomotief heeft een verbrande snelschakelaarkast en thrysistorenkast. De schade is te groot om de locomotief te herstellen. De locomotief wordt op 15 februari 2014 terzijdegesteld. Eind januari 2014 is de locomotief in de sporendriehoek bij het station van Haarlem geplaatst, samen met de 1742. Op 13 december 2014 wordt de locomotief naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Op 10 maart 2015 wordt de locomotief samen met de 1708, 1718 en 1742 van Haarlem naar de Watergraafsmeer gesleept. Hier worden de 1742 en 1747 nog een keer van onderdelen ontdaan. Op 19 juni 2015 werd de locomotief samen met de 1742 naar de Zaanstraat gesleept en 4 dagen later, op 23 juni 2015 naar de Westhaven gesleept voor de laatste meters naar sloper HKS.
  • Op 4 oktober 2013 strandt de 1742 tussen Breda en Gilze en Rijen met trein 1955. De locomotief was met onderweg met ICRm-treinstam 15118. De locomotief strand door problemen met de snelschakelaar. Door oververhitting en rookontwikkeling slaat deze vast. De bedrading smelt hierbij hierbij. De stam wordt afgesleept naar Haarlem, waar de 1742 wordt binnen genomen. De schade aan de locomotief wordt echter niet hersteld. De locomotief wordt op 15 februari 2014 terzijdegesteld. Eind januari 2014 is de locomotief samen met de 1747 in de sporendriehoek geplaatst bij het station van Haarlem. Op 13 december 2014 wordt de locomotief naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Op 10 maart 2015 wordt de locomotief samen met de 1708, 1718 en 1747 van Haarlem naar de Watergraafsmeer gesleept. Hier worden de 1742 en 1747 nog een keer van onderdelen ontdaan. Op 19 juni 2015 werd de locomotief samen met de 1747 naar de Zaanstraat gesleept en 4 dagen later, op 23 juni 2015 naar de Westhaven gesleept voor de laatste meters naar sloper HKS.
  • Op 1 november 2014 verspeelt de 1745 zijn stroomafnemer. De locomotief is onderweg met ICRm-stam 15704 van Den Haag Hollands Spoor naar als trein 89131. Ter hoogte van Rijswijk strandt de trein door problemen met de bovenleiding. De stroomafnemer wordt van het dak getrokken en beschadigt enkele leidingen op het dak. Door de val van de stroomafnemer raakt ook het rooster aan de zijkant beschadigd. De trein wordt naar Rotterdam afgesleept.
  • Op 11 juni 2015 loopt de 1738 schade op na een botsing met een tractor in Echt. De locomotief loopt hierbij schade op aan de buffers en bufferbalk. De locomotief was als losse locomotief onderweg als trein 89231 van Maastricht naar Amsterdam. Op 15 juni 2015 komt de locomotief aan bij het revisiebedrijf in Haarlem voor schadeherstel, nadat de locomotief eerst een aantal dagen in 's-Hertogenbosch was geparkeerd. Op juli 2015 wordt de locomotief afgeleverd.
  • Op 8 december 2016 raakt de 1767 in brand en raakt hierbij zwaar beschadigd. Het centrale blok brandde zo goed als uit. De locomotief is onderweg met stam 7337 van Enschede naar Apeldoorn als trein 7024. Na vertrek uit Enschede Kennispark strandt de trein tussen Enschede en Hengelo. De brand is veroorzaakt door problemen met de oliekoeling. Rond 11 uur is de stam door de 6414 van DB Cargo naar Hengelo gesleept. In Hengelo zijn de Bvk 270 7037 en ABv 380 7575 afgekoppeld van Bv 280 7280 en aan de achterzijde van de locomotief gekoppeld. Door de locomotief is een losse remleiding gelegd, omdat de remmen van de locomotief niet meer werken. Op deze manier kunnen de twee achterste rijtuigen remmen door de locomotief die de stam en beschadigde locomotief zal slepen. De slepende locomotief is de 1753, welke daarvoor vanuit de Zaanstraat kwam. In de nacht van 8 op 9 december 2016 is de combinatie naar het revisiebedrijf Haarlem gesleept. De locomotief zal niet hersteld worden. De rijtuigen worden na reiniging van roet- en rookschade gekoppeld met locomotief 1741. Op 21 december 2016 komt stam 7337 weer in dienst.
  • Op 2 augustus 2019 botst de 1766 met DD-AR stam 7314 ter hoogte van Joppe met een boom, die als gevolg van slecht weer op het spoor is gevallen. De locomotief en stam zijn onderweg als trein van Deventer naar Zutphen. Door de botsing wordt de neus van de locomotief beschadigd. Zo raken diverse kabels, een raam en de kast om de typhoon beschadigd. De stam wordt na het opruimen van de boom naar overgebracht. Vanuit hier gaat de locomotief met de stam naar Haarlem. Gezien de te verwachte levensduur van de locomotief, wordt besloten om de locomotief en stam terzijde te stellen. Dit vindt plaats op 7 augustus 2019. Op 9 augustus 2019 worden de locomotief en rijtuigen van de stam naar Amersfoort overgebracht.


Afvoer

Locomotief 1735 is afgevoerd nadat er brand ontstond in de loc te Venlo 24 februari 2000. Begin 2002 is de loc terzijdegesteld en verkocht voor sloop. Op 8 oktober 2002 is de loc uiteindelijk afgevoerd naar de sloper, nadat er sprake is geweest van het bestellen van een nieuw blok tot het leveren van een nieuwe locomotief door Alsthom. De volgende locomotieven die afgevoerd worden, worden tijdelijk afgevoerd als gevolg van het teruglopen van de vervoersvraag. Ook het afvoeren van de rijtuigen ICK speelt een rol om de locomotieven af te voeren. De locomotieven komen na enkele jaren of maanden van stilstand weer in dienst, wanneer vanaf augustus 2011 in totaal twaalf locomotieven worden omgebouwd om met DDM-1-rijtuigen te kunnen rijden. Alleen de 1729 en 1754 komen niet meer terug op de baan. Vanaf december 2012 worden de DD-AR-stammen serie 7400 terzijdegesteld. De rijtuigen zijn nodig om gereviseerd te worden en om de vierdelige stammen te verlengen tot zesdelige stammen. De bijhorende locomotieven uit de serie 1701 - 1728 worden al dan niet tijdelijk aan de kant gezet. Doordat de DD-AR-stammen op diverse plaatsen terzijde worden gesteld, worden de stammen en hun bijbehorende locomotieven van die plaatsen naar Amsterdam Zaanstraat, Watergaafsmeer of de Dijksgracht overgebracht. De in Amsterdam verzamelde locomotieven zullen ook geplukt gaan worden. Daartoe werden op 30 januari 2013 de 1703 + 1709 + 1712 van Amsterdam Zaanstraat naar Maastricht overgebracht. Zij zullen van bruikbare onderdelen ontdaan worden. Op 13 maart 2013 werden de reeds geplukte locomotieven naar Amsterdam Dijksgracht gebracht door de 1761. Op 17 april 2013 werd de 1714 met stam 7442 in Den Bosch terzijdegesteld. Het kwam dezelfde dag naar Watergraafsmeer, waar samen met de 1722 en stam 7473 werd gecombineerd. Achter de 713 van NedTrain werden zij vervolgens naar de Dijksgracht overgebracht. In de nacht van 4 op 5 juni 2013 zijn de 1722 + 1710 + 1713 van de Watergraafsmeer naar Maastricht gereden. Ook de 1703 + 1725 + 1701 + 1727 zijn begin juni van de Watergraafsmeer naar Maastricht overgebracht. Hier zullen zij ontdaan worden van onderdelen. Met name aan wielstellen is een tekort. De 1728 werd op 11 juni 2013 van de Zaanstraat naar de Dijksgracht overgebracht. Het was de laatste locomotief die nog op de Zaanstraat aanwezig was. Op 27 juni 2013 kwamen de 1704 + 1715 + 1724 met hun DD-AR-stammen vanuit Amersfoort naar Amsterdam. De 1707, welke in Haarlem terzijde was gesteld, is op 9 oktober 2013 overgebracht naar Amsterdam Zaanstraat, samen met de resterende DD-AR-rijtuigen van de stammen 7412 en 7417.

In januari 2014 worden de beschadigde locomotieven 1742 en 1747 afgevoerd. Zij komen niet voor herstel in aanmerking gezien de hoge kosten. Eind januari 2014 worden de locomotieven vanuit de Haarlemse werkplaats overgebracht naar de sporendriehoek van Haarlem, waar de spoorlijnen uit Uitgeest, Zandvoort en Leiden samen komen. Op 10 maart 2015 worden beide locomotieven via de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer overgebracht. De locomotieven zullen niet meer hersteld gaan worden en zijn aangewezen als onderdelenleverancier. De afgevoerde locomotieven worden vanaf het voorjaar van 2014 in de Maastrichtse werkplaats geplukt van onderdelen om andere locomotieven uit de serie 1730 - 1768 om te bouwen voor DD-AR-diensten.


Op 19 juni 2015 zijn de locomotieven 1742 en 1747 overgebracht van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat. Vanuit daar zijn de locomotieven op 23 juni 2015 naar de sloper gebracht.


De locomotieven uit de serie 1701 - 1728 zijn in de zomer van 2014 te koop gezet. De geplukte locomotieven moeten wel weer voorzien worden van diverse onderdelen om ze weer rijdend te krijgen. In november 2017 wordt bekend dat er geen koper zich heeft aangediend. De locomotieven zullen in Eindhoven worden ontdaan van bruikbare onderdelen. In december 2017 wordt besloten om de defecte locomotieven 1738, 1753, 1774 en 1777 niet meer te herstellen en aan de kant te zetten. Er is onvoldoende werk voor de locomotieven. Locomotief 1730 wordt in januari 2018 administratief afgevoerd. Op 5 februari 2018 sleept de 203-2 van VolkerRail de locomotieven 1711 + 1710 + 1703 + 1722 van de Dijksgracht naar Eindhoven. Op 21 februari 2018 zijn de locomotieven 1728 + 1717 + 1725 + 1727 + 1729 van de Dijksgracht naar Eindhoven overgebracht door de 203-2 van VolkerRail. Het DDM-1 rijtuig ABv 26-37 625 fungeerde hierbij als remrijtuig. Dezelfde dag komen de 1709 en 1714 van Maastricht naar Eindhoven. Ook zij zijn gesleept door de 203-2 van VolkerRail met de DDM-1 rijtuigen ABv 26-37 625, Bv 26-37 424 en Bvk 26-37 107 als remrijtuig. Op 22 februari 2018 sleept de V100 203-2 van VolkerRail de flink geplukte locomotieven 1711 + 1703 + 1722 + 1710 van Eindhoven naar de Dijksgracht. De locomotieven 1771 + 1718 + 1713 + 1708 + 1701 zijn op 5 maart 2018 van de Dijksgracht naar Eindhoven gebracht voor het plukken van onderdelen. Naar de Dijksgracht worden dezelfde dag de geplukte locomotieven 1725, 1727 en 1729 mee terug genomen vanuit Eindhoven. Op 12 maart 2018 zijn 1776 + 1773 + 1769 + 1715 + 1707 van de Dijksgracht naar Eindhoven overgebracht ter onttakeling. De geplukte locomotieven 1709, 1714 en 1717 zijn van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. De locomotieven 1716, 1719 en 1724 worden op 14 maart 2018 van de HCT Terminal in de Houtrakpolder naar de Dijksgracht gesleept. Op 19 maart 2018 zijn de locomotieven 1726 + 1706 + 1702 + 1723 + 1721 + 1704 + 1720 door de 203-2 van de Houtrakpolder naar de Dijksgracht overgebracht. Alleen locomotief 1712 staat vanaf dat moment nog op het terrein van de HCT in de Houtrakpolder. Op 29 maart 2018 bracht de 203-1 van VolkerRail de locomotieven 1721 + 1704 + 1720 van de Dijksgracht naar Maastricht. De locomotieven zullen hun smoorspoelbakken afstaan aan andere locomotieven. Op 30 maart 2018 sleept de 203-1 locomotieven 1719 + 1724 + 1716 + 1754 van de Dijksgracht naar Eindhoven. Van de 1754 is een van de neuzen gedemonteerd en op 18 mei 2018 naar Enschede overgebracht. De neus wordt bij modelbouwzaak Pijp-Lines gebruikt als toonbank. Op de terugweg naar het noorden neemt de 203-1 de geplukte locomotieven 1776 + 1773 + 1708 uit Eindhoven mee naar de Houtrakpolder. Op 4 april 2018 zijn de geplukte locomotieven 1771 + 1713 + 1701 van Eindhoven naar de Dijksgracht gesleept. Op 5 april 2018 worden de geplukte locomotieven 1707 + 1715 + 1769 van Eindhoven naar de HCT terminal overgebracht. Op 10 april 2018 zijn de geplukte locomotieven 1728 en 1718 van Eindhoven naar de HCT terminal overgebracht. Op 16 april 2018 gaan de laatste te plukken locomotieven, de 1705 + 1726 + 1706 + 1702 + 1723, van de Dijksgracht naar Eindhoven om onderdelen af te staan. Van de 1705 en 1726 worden de fronten en dakdelen bestempeld als reserve voor de 1656 van het Spoorwegmuseum. Op 19 april 2018 worden de geplukte locomotieven 1716 + 1724 + 1719 van Eindhoven naar de Dijksgracht gebracht. Op 8 mei 2018 worden de locomotieven 1726 + 1705 + 1754 door de 203-5 van VolkerRail van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. Op 18 mei 2018 zijn de laatste, geplukte locomotieven uit Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht. De 203-5 sleept de locomotieven 1702 + 1723 + 1706 op deze dag. Op 31 mei 2018 zijn de locomotieven 1738 + 1753 + 1774 + 1777 van Amersfoort naar Maastricht gesleept door de 203-2 van VolkerRail. Vanuit Maastricht nam de V100 de locomotieven 1720 + 1721 + 1704 mee naar de Dijksgracht. In november 2018 wordt locomotief 1734 aan de kant gezet. De locomotief heeft begin november 2018 smeltschade opgelopen door oververhitting en wordt hier niet van hersteld. Op 12 juni 2019 zijn de locomotieven 1709 + 1717 + 1706 door de 203-5 van VolkerRail van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht met behulp van de drie rijtuigen van DDM-1 stam 7207. Op 13 juni 2019 zijn de locomotieven 1714 + 1727 + 1725 + 1711 door de 203-2 van VolkerRail van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht. Als remrijtuigen fungeerde DDZ-stam 7617. Op 14 juni 2019 zijn de locomotieven 1738 + 1774 + 1777 + DD-AR stam 7344 en de remrijtuigen van de stam DDM-1 7207 door de V100 203-4 van VolkerRail uit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht.

Op 7 augustus 2019 wordt locomotief 1766 met stam 7314 terzijde gesteld. De locomotief van deze stam heeft schade opgelopen na een aanrijding met een boom. Op 9 augustus 2019 gaan de locomotief en rijtuigen van Haarlem naar Amersfoort. Op 14 augustus 2019 is locomotief 1736 met stam 7377 terzijde gesteld. Op 25 augustus 2019 is locomotief 1740 met stam 7315 terzijde gesteld. De stam is defect geraakt en op 7 augustus 2019 naar Maastricht overgebracht. Op 25 augustus 2019 is stam 7334 met locomotief 1757 terzijde gesteld. De stam kampt met een storing in de deuren. De stam is naar Maastricht overgebracht voor herstel. Hier wordt besloten om de stammen 7315 en 7334 niet te herstellen. De beide locomotieven en hun stammen worden op 26 augustus 2019 overgebracht vanuit Maastricht naar het terrein van de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort.


Tijdelijke terzijdestelling

Als gevolg van het teruglopende vervoer en het doorschuiven van rijtuigen ICR aan NS Hispeed zijn een aantal locomotieven serie 1700 terzijdegesteld. De locomotieven 1748 en 1771 zijn op 20 november 2009 overgebracht van Maastricht naar de Dijksgracht. Op 19 december 2009 ontstond er brand in locomotief 1779 als gevolg van een draadbreuk te Zutphen. Op 29 december 2009 werd de locomotief in Haarlem binnen genomen voor herstel. De locomotief werd echter terzijdegesteld. Op 10 augustus 2010 kwam de locomotief opnieuw in dienst na hersteld te zijn van de schade. De 1755 werd in mei 2010 aan de kant gezet. De locomotief wordt op de Watergraafsmeer gebruikt als verwarmingslocomotief voor rijtuigen van NS. Met ingang van 6 november 2014 is de locomotief weer volledig inzetbaar, omdat er op de Watergraafsmeer voldoende locomotieven voor handen zijn om de rijtuigen te kunnen verwarmen. Na enige tijd in Maastricht te hebben gestaan, zijn de terzijdegestelde locomotieven naar de Dijksgracht in Amsterdam overgebracht. De 1729 en 1770 vertrokken op 9 februari 2011 achter de 1849 via de Watergraafsmeer voor een kleine conserveringsbeurt naar hun nieuwe opstelplaats op 10 februari 2011. De 1762 werd op 23 februari 2011 overgebracht van Maastricht naar de Dijksgracht.

Met de overgang van locomotieven van het ICR-park naar het DDM-1-park zullen de terzijdegestelde locomotieven langzamerhand weer in dienst worden gesteld, om zo de locomotieven voor het DDM-1-park te kunnen vervangen. Op 13 januari 2012 zijn de 1762 en 1771 door de 1742 overgebracht van de Dijksgracht naar Maastricht. Een dag later volgden de 1729 en 1754. Met het oog op de hoge defectenstand van de locomotieven, werden in maart 2012 de 1754 en 1762 opnieuw in dienst gesteld. De 1754 heeft echter niet lang kunnen genieten van zijn herindienststeling. In april 2012 botste de locomotief in Maastricht en werd opnieuw terzijdegesteld. De 1729 en 1771 hebben alle constructiewijzigingen die zij gemist hebben in Maastricht ondergaan. Op 16 maart 2012 zijn de locomotieven weer naar de Watergraafsmeer opgezonden, met de bedoeling voor opslag op de Dijksgracht. Nadat de inzet met de DDM-1 stammen vanaf 16 juli 2012 ten einde was gekomen, werden de 1769 en 1776 op 28 augustus 2012 terzijdegesteld in de Zaanstraat en naar de Dijksgracht overgebracht. De 1773 werd bij de Zaanstraat neer gezet en eind september naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 1 oktober 2012 werd de 1773 bij de 1769 en 1776 op de Dijksgracht geplaatst. De 1775, 1779, 1780 en 1781 werden op 19 september 2012 van de Zaanstraat naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier werd de electronica gedroogd en zullen daarna naar Amersfoort worden overgebracht om daar droog opgeborgen te worden. Op 7 oktober 2012 werden de locomotieven droog genoeg bevonden en werden naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. Op 8 oktober werden de locomotieven samen met de 1772 in de loods van de voormalige wagenwerkplaats geplaatst. De 1779 en 1780 zijn per 1 mei 2013 weer actief als 'loopjongens' voor NS Reizigers. Zij kunnen enkel nog overweg met normale, getrokken rijtuigen. Zij doen geregeld dienst in de treinserie 140, de nachttreinen tussen Amsterdam en Emmerich en de autoslaaptreinen van EETC.

Nadat de inzet van de Sanditetreinen in december 2012 beëindigd is, zijn de 1770, 1774, 1777 en 1778 weer aan de kant gezet. De 1774 en 1777 zijn ook daadwerkelijk terzijdegesteld. Op 14 februari 2013 zijn de locomotieven 1774 en 1777 weer in dienst gesteld en wel bij NS Hispeed. Zij zullen daar gaan zorgen van verwarming van de rijtuigen op Den Haag Binckhorst en het overbrengen van de rijtuigen naar Maastricht ten behoeve van onderhoud. Ook de 1770 en 1778 worden voor deze doeleinden gebruikt, waarbij de 1770 alleen voor de verwarming van de rijtuigen wordt gebruikt in de Watergraafsmeer. Vanaf april 2013 wordt de 1770 af en toe ook gebruikt als overbrengingslocomotief voor de Prio-rijtuigen tussen Maastricht en de Watergraafsmeer/Binckhorst. In de normale dienst wordt de locomotief niet ingezet. Nadat het onderhoud van de rijtuigen is overgegaan naar de Watergraafsmeer, vervallen de ritten tussen Den Haag en Maastricht. NS HiSpeed heeft geen locomotieven meer nodig van NS Reizigers.

Op 29 mei 2013 werden de 1733 en 1752 formeel terzijdegesteld. De 1733 is in 2012 gebruikt voor de herinstructie aan het personeel in Amersfoort en de 1752 is in december 2012 defect geraakt. De locomotieven zijn echter niet nodig en niet hersteld van hun defecten. Op 25 juni 2013 wordt de 1733 weer in dienst gesteld. Op 8 juli 2013 gevolgd door de 1752.

Voor 2014 keren 19 stammen onverbouwd DD-AR terug in dienst. Hiervoor zullen ook weer een aantal locomotieven gereactiveerd gaan worden. Op 17 januari 2014 zijn de 1711 + 1719 + 1720 + 1709 + 1712 + 1705 door een locomotief van VolkerRail opgehaald vanaf de Dijksgracht en naar de Zaanstraat gebracht. Ook de 1706 is naar de Zaanstraat overgebracht. De locomotief kwam hiervoor vanuit Leidschendam. Hij werd gesleept door de 1768. In de Zaanstraat zijn de locomotieven van enkele bruikbare onderdelen ontdaan. Op 27 januari 2014 gingen 8 locomotieven, waaronder de 1705, 1706, 1709 en 1712 terug naar de Dijksgracht. De locomotieven 1701 - 1728 zullen echter niet gebruikt gaan worden voor de hernieuwde inzet van het DD-AR. Hiervoor zullen locomotieven gebruikt worden die uit de ICRm-dienst vrijkomen. Op 9 juli 2014 zijn de 1707 + 1728 + 1715 + 1717 + 1705 + 1711 vanuit Amsterdam naar Maastricht overgebracht door de 203-3 van VolkerRail. In juli 2014 zijn de locomotieven 1701 + 1703 + 1710 + 1713 + 1725 aangewezen om als donor te dienen voor de in dienst te stellen locomotieven met DD-AR-rijtuigen. Op 17 september 2014 is de 1729 van de Dijksgracht overgebracht naar het onderhoudsbedrijf Onnen. De locomotief werd hierbij gesleept door de . Op 21 oktober 2014 slepen de locomotieven V100 203-3 + 203-4 van VolkerRail de locomotieven 1702 + 1723 + 1721 + 1726 + 1706 + 1712 + 1709 + 1720 + 1719 + 1724 + 1704 + 1716 van de Dijksgracht naar Maastricht. In de avond nemen de twee locomotieven van VolkerRail in totaal 11 locomotieven (1713 + 1722 + 1703 + 1727 + 1725 + 1710 + 1701 + 1850 + 1839 + 1843 + 1844) mee terug van Maastricht naar de Dijksgracht. Omdat de locomotieven van Volkerrail echter elders nodig waren, is een tussenstop gemaakt te Crailoo. De volgende dag zijn de eerste zes locomotieven (1713 + 1722 + 1703 + 1727 + 1725 + 1710) in de ochtend naar de Dijksgracht gebracht. In de middag volgde de laatste vijf locomotieven dezelfde weg. De locomotieven zijn in Maastricht ontdaan van onderdelen om gebruikt te worden voor locomotieven die met DD-AR gaan rijden. Op 17 november 2014 keert de 1729 vanuit Onnen terug naar de Dijksgracht achter de V100 203-1 van VolkerRail.

Op 16 januari 2015 worden door de VolkerRail V100 203-1 + 203-2 de in Maastricht geplukte 1721 + 1723 + 1702 + 1706 + 1726 + 1712 + 1716 + 1724 + 1719 + 1709 + 1720 + 1704 overgebracht naar de Amsterdamse Houtrakpolder. Hier worden de locomotieven bij de ACT-terminal werden geplaatst. Op 10 maart 2015 worden de locomotieven 1708 + 1718 + 1742 + 1747 van Haarlem overgebracht naar de Dijksgracht en Watergraafsmeer door de V100 203-1 van VolkerRail. In april 2015 worden de locomotieven terzijde gesteld die tot 13 april 2015 met de stammen ICRm hebben gereden. Zij worden naar het onderhoudsbedrijf Maastricht gestuurd. Op 19 juni 2015 worden de 1715 en 1707 door de VolkerRail V100 203-3 van Maastricht naar de Dijksgracht gesleept. Op 25 juni 2015 worden door de V100'en 203-2 + 203-5 van VolkerRail de 1779 + 1760 + 1731 + 1778 + 1728 + 1705 + 1717 + 1711 van Maastricht overgebracht naar Amersfoort. Hier zijn de 1779 + 1760 + 1731 + 1778 achtergebleven. De pluklocomotieven 1711 + 1717 + 1705 + 1728 zijn door de 203-2 naar de Dijksgracht gesleept. De locomotieven in Amersfoort zijn bedoeld voor het rijden met DDM-1 rijtuigen. Zij worden in eerste instantie geconserveerd in een van de loodsen van de voormalige werkplaats gestald.

Op 16 juli 2015 worden de locomotieven 1758, 1770 en 1777 weer in dienst gesteld. Zij worden ter beschikking gesteld aan NS International voor het rijden van de treinseries 140/240. Hiermee wordt geprobeerd om de hoge defectenstand bij de locomotieven te bestrijden. In de daarop volgende week zijn alle drie de locomotieven weer in dienst. Op 29 juli 2015 zijn de 1775 en 1781 van Amersfoort naar Maastricht gesleept door de VolkerRail V100 203-4. Op de terug weg neemt de locomotief de 1751 + 1755 + 1780 + 1774 + 1768 mee van Maastricht naar Amersfoort. De locomotieven wachten geconserveerd af wanneer zij gebruikt kunnen worden voor het DDM-1. In de tussentijd worden de locomotieven regelmatig aan een hoogspanningsproef onderworpen. Op 25 september 2015 zijn de 1705, 1707 en 1715 van de Dijksgracht overgebracht naar Maastricht om geplukt te worden. Op 9 november 2015 is de 1714 door de VolkerRail V100 203-1 van de Dijksgracht naar Maastricht overgebracht, samen met vier ICRmh Bpmbdzf7-rijtuigen. In Maastricht wordt de 1714 opgeknapt. De locomotief wordt voorzien van nieuwe buffers, BSI koppeling en stroomafnemers. Op 6 december 2015 wordt de 1714 samen met de 1750 overgebracht door de 1752 van Maastricht naar Amersfoort. De locomotieven zijn voor NS Opleidingen bestemd. In de nacht van 23 op 24 december 2015 gaat locomotief 1750 van Amersfoort naar Amsterdam Werkplaats. De op de Dijksgracht gestalde locomotieven 1769, 1773 en 1776 zijn tussen 13 en 22 februari 2016 geplukt van bruikbare onderdelen in het Technisch Centrum Watergraafsmeer. Op 24 mei 2016 sleept de V100 203-4 van VolkerRail de locomotieven 1707 + 1715 + 1705 van Maastricht naar de Dijksgracht. Op 12 januari 2017 is de voor instructie gebruikte locomotief 1714 van Amersfoort naar Maastricht overgebracht door de 203-5 van VolkerRail.

Nadat de 1767 in december 2016 door brand is getroffen, worden alle locomotieven grondig geïnspecteerd. Er zijn acht locomotieven waar problemen bij zijn. Dit zijn onder andere de smoorspoelen. Bij zes locomotieven is een defect gevonden, dat alleen verholpen kan worden met nieuwe, speciaal gemaakte onderdelen. De levering van deze onderdelen vergt echter een lange tijd. In afwachting daarvan zijn de zes locomotieven in Amersfoort neer gezet. Op 24 januari 2017 worden de 1743 en 1753 van Maastricht naar Amersfoort gesleept door VolkerRail. De 1775 wordt deze dag van Amersfoort naar Maastricht overgebracht. Op 9 februari 2017 keert de locomotief echter al weer terug naar Amersfoort. Op 20 februari 2017 zijn de 1738, 1748 en 1777 van Maastricht naar Amersfoort gegaan. De stammen DD-AR (7335 en 7338) en DDM-1 (7207) waar de locomotieven 1748, 1743 en 1777 mee zijn gekoppeld, zijn tijdelijk terzijde gesteld in Maastricht in afwachting tot het weer inzetbaar zijn van de locomotieven. In april 2017 wordt de 1730 uit de dienst gehaald en afgevoerd. Stam 7343 wordt tegelijkertijd aan de kant gezet. Ook locomotief 1774 is langdurig defect, waardoor stam 7212 (DDM-1) tijdelijk niet inzetbaar is. Het was de bedoeling om de 1775 weer inzetbaar te maken om met DDM-1 te gaan rijden, maar dit vond uiteindelijk geen doorgang. De 1775 werd op 20 april 2017 voor dit doel van Amersfoort naar Maastricht overgebracht. Dezelfde dag gaan de 1730, 1758 en 1774 van Maastricht naar Amersfoort. In mei 2017 worden de 1762 (met DD-AR stam 7373) en 1759 (met DD-AR stam 7339) aan de kant gezet in Maastricht. Op 13 juni 2017 wordt de 1709 door een V100 van VolkerRail overgebracht van de Houtrakpolder naar Amersfoort. Op 14 juni 2017 zijn de 1730 en 1709 door de 203-1 van Amersfoort overgebracht naar Maastricht. De 1709 zal nog te gebruiken onderdelen afstaan. Op 18 juli 2017 is de 1705 van de Dijksgracht overgebracht naar de voormalige werkplaats Amsterdam Zaanstraat door een V100 van VolkerRail. Op 1 augustus 2017 zijn de 1753 + 1758 + 1774 van Amersfoort naar Maastricht gesleept door de 203-4 van VolkerRail. In augustus 2017 wordt de 1762 hersteld van zijn defecten en komt met stam 7373 op 25 augustus 2017 weer in dienst. Op 15 september 2017 zijn de 1753 + 1773 + 1758 + 1743 + 1748 door de 203-4 van VolkerRail van Amersfoort naar Maastricht gebracht. Op 20 september 2017 is de 1738 samen met de uit Zwolle afkomstige 712 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven overgebracht door de 203 102 van Shunter. Van de op 15 september 2017 overgebrachte locomotieven is de 1748 als eerste locomotief voorzien van een nieuwe smoorspoelbak. Op 6 oktober 2017 wordt de locomotief herenigd met DD-AR stam 7335. Als tweede locomotief is in december 2017 de 1743 voorzien van een nieuwe smoorspoelbak. De 1753, 1774 en 1775 worden op 2 oktober 2017 van Maastricht naar Amersfoort overgebracht. De 1738 is bij Shunter voorzien van een nieuwe smoorspoelbak, welke afkomstig is uit een terzijdegestelde 1600 van DB Cargo. Op 29 september 2017 is de locomotief naar Amersfoort overgebracht door de V100 203.10 van Shunter. Op 13 januari 2018 is de 1743 met stam 7338 afgeleverd na herstel. De 1748 is op 31 januari 2018 afgeleverd met stam 7335.


Nummer Terzijdegesteld Plaats Herindienstgesteld
1701 9 december 2012 Leidschendam
1702 4 februari 2013
1703 2 januari 2013
1704 22 mei 2013 Amersfoort Bokkeduinen
1705 11 februari 2013 Watergraafsmeer
1706 27 februari 2012 Leidschendam
1707 22 januari 2013 Leidschendam
1708 14 januari 2013 Haarlem
1709 14 december 2012
1710 9 januari 2013
1711 8 maart 2013 Leidschendam
1712 9 december 2012 Leidschendam
1713 30 mei 2013 Watergraafsmeer
1714 13 april 2013 Den Bosch
1715 25 mei 2013 Amersfoort Bokkeduinen
1716 25 april 2013 Nijmegen
1717 1 mei 2013 Eindhoven
1718 november 2012
1719 21 april 2013 Zwolle Rangeerstation
1720 30 mei 2013 Watergraafsmeer
1721 5 april 2013 Rotterdam
1722 17 april 2013 Watergraafsmeer
1723 11 februari 2013 Watergraafsmeer
1724 14 mei 2013 Amersfoort
1725 9 december 2012 Amsterdam Zaanstraat
1726 25 april 2013 Watergraafsmeer
1727 22 december 2012 Amsterdam Zaanstraat
1728 9 januari 2013
1729 19 mei 2010 OB Maastricht
1730 17 juni 2010 OB Maastricht 23 september 2011
1731 17 juni 2010 OB Maastricht 5 oktober 2011
1731 14 april 2015 OB Maastricht
1732 30 juni 2011 OB Maastricht 22 september 2011
1733 29 mei 2013 OB Maastricht 25 juni 2013
1734 11 mei 2010 OB Maastricht 8 november 2011
1737 9 juli 2010 OB Maastricht 5 oktober 2011
1748 9 november 2009 OB Maastricht 14 oktober 2011
1751 3 april 2015 OB Maastricht april 2016
1752 29 mei 2013 OB Maastricht 8 juli 2013
1754 21 mei 2010 OB Maastricht 17 maart 2012
1754 15 april 2012 OB Maastricht
1755 11 mei 2010 OB Maastricht 6 november 2014
1755 19 april 2015 OB Maastricht juni 2016
1758 19 april 2015 OB Maastricht 16 juli 2015
1759 16 juni 2011 OB Maastricht 24 augustus 2011
1760 14 april 2015 OB Maastricht april 2016
1762 19 mei 2010 OB Maastricht 29 februari 2012
1768 19 april 2015 OB Maastricht maart 2016
1769 28 augustus 2012 Zaanstraat
1770 21 mei 2010 OB Maastricht 2011
1770 december 2012 Amersfoort Bokkeduinen april 2013
1770 2014 OB Maastricht 16 juli 2015
1771 9 november 2009 OB Maastricht
1772 11 juli 2011 OB Maastricht 16 september 2011
1772 18 mei 2012
1773 29 september 2011 oktober 2011
1773 17 juni 2012
1774 9 november 2010 OB Maastricht 24 november 2011
1774 december 2012 Amersfoort 14 februari 2013
1774 28 april 2015 OB Maastricht
1775 31 mei 2010 OB Maastricht 19 december 2011
1775 17 juni 2012
1776 5 oktober 2011 2011
1776 28 augustus 2012 Zaanstraat
1777 december 2012 Amersfoort 14 februari 2013
1777 15 april 2015 OB Maastricht 16 juli 2015
1778 december 2012 Amersfoort april 2013
1779 29 december 2009 RB Haarlem 10 augustus 2010
1779 21 juni 2011 OB Maastricht 4 oktober 2011
1779 1 mei 2013
1779 14 april 2015 OB Maastricht februari 2016
1780 1 mei 2013
1780 19 april 2015 OB Maastricht
1781 26 september 2011


Verkoop

Op 21 maart 2018 wordt bekend dat RailPromo de locomotieven 1772, 1775 en 1781 koopt van NS. De locomotieven worden op 20 maart 2018 uit de loods in Amersfoort gehaald door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Op zijn de locomotieven naar de Watergraafsmeer overgebracht om opgeknapt te worden.


Sloop

Als eerste locomotief is de 1735 gesloopt. De locomotief liep in februari 2000 forse brandschade op en werd in oktober 2002 bij HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven gesloopt. Op 19 juni 2015 zijn de locomotieven 1742 en 1747 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat gesleept. Zij worden op 23 juni 2015 door de V100 203-3 van VolkerRail gesleept van de Zaanstraat naar de Westhaven, samen met Plan V El2 851. Dit treinstel zal ook gesloopt gaan worden bij HKS.

Vanaf 7 november 2017 zullen er 38 locomotieven in Eindhoven gedemonteerd gaan worden. Na het plukken van onderdelen zullen de locomotieven gesloopt gaan worden. Dit zijn de locomotieven 1701 - 1728, 1729, 1730, 1754, 1767, 1769, 1771, 1773 en 1776. Op 13 april 2018 is locomotief 1767 per dieplader van de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht, alwaar de locomotief op 18 april 2018 werd gesloopt. Op 3 juli 2019 zijn de geplukte locomotieven 1734 en 1753 vanuit Maastricht op een dieplader naar sloperij HKS overgebracht. Op 4 juli 2019 wordt de 1730 per dieplader vanuit Maastricht naar de sloper overgebracht. Op 19 juli 2019 worden de eerste drie locomotieven vanaf de Houtrakpolder naar sloper HKS overgebracht. Het zijn de 1701, 1713 en 1771. Op 25 juli 2019 zijn vier locomotieven vanaf de TMA terminal in de Houtrakpolder per dieplader naar sloper HKS overgebracht. Het zijn de locomotieven 1708, 1773, 1776 en 1712. Op 27 augustus 2019 zijn wederom 4 locomotieven naar de sloper afgevoerd. Het zijn de 1715, 1718, 1728 en 1769. Op 4 september 2019 zijn wederom vier locomotieven per dieplader van de terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Dit waren de locomotieven 1707, 1719, 1724 en 1716. Op 11 september 2019 zijn de locomotieven 1703, 1705, 1726 en 1754 per dieplader naar de sloper overgebracht. Op 18 september 2019 zijn de locomotieven 1722, 1710, 1709 en 1717 naar de sloper overgebracht.


Afleverdata

Locomotieven serie 1701 tot en met 1781

Nummer Aflevering In dienst In revisie (LT1) Uit revisie (LT1) In revisie (LT2) Uit revisie (LT2) Terzijde Sloop(rit)
1701 20 december 1991 4 februari 1992 22 april 2005 12 juli 2005 n.v.t. n.v.t. 9 december 2012 19 juli 2019
1702 27 december 1991 24 maart 1992 15 februari 2006 29 maart 2006 n.v.t. n.v.t. 4 februari 2013
1703 31 december 1991 11 februari 1992 29 maart 2005 13 mei 2005 n.v.t. n.v.t. 2 januari 2013 11 september 2019
1704 2 januari 1992 29 mei 1992 27 december 2005 8 februari 2006 n.v.t. n.v.t. 22 mei 2013
1705 30 januari 1992 19 februari 1992 29 december 2005 24 februari 2006 n.v.t. n.v.t. 11 februari 2013 11 september 2019
1706 5 februari 1992 9 maart 1992 13 juni 2005 4 augustus 2005 n.v.t. n.v.t. 27 februari 2012
1707 19 februari 1992 24 maart 1992 3 februari 2005 31 maart 2005 n.v.t. n.v.t. 22 januari 2013 4 september 2019
1708 20 februari 1992 31 oktober 1992 23 juni 2006 11 augustus 2006 n.v.t. n.v.t. 14 januari 2013 25 juli 2019
1709 27 februari 1992 6 mei 1992 19 juli 2005 29 augustus 2005 n.v.t. n.v.t. 14 december 2012 18 september 2019
1710 2 maart 1992 29 mei 1992 5 april 2006 23 mei 2006 n.v.t. n.v.t. 9 januari 2013 18 september 2019
1711 23 maart 1992 29 mei 1992 7 januari 2005 15 maart 2005 n.v.t. n.v.t. 8 maart 2012
1712 3 april 1992 2 juni 1992 11 augustus 2005 21 september 2005 n.v.t. n.v.t. 9 december 2012 25 juli 2019
1713 3 april 1992 29 mei 1992 27 juli 2006 5 september 2006 n.v.t. n.v.t. 30 mei 2013 19 juli 2019
1714 21 april 1992 29 mei 1992 23 augustus 2006 28 september 2006 n.v.t. n.v.t. 13 april 2013
1715 23 april 1992 30 mei 1992 18 oktober 2005 13 december 2005 n.v.t. n.v.t. 25 mei 2013 27 augustus 2019
1716 20 mei 1992 25 juni 1992 8 november 2005 16 december 2005 n.v.t. n.v.t. 25 april 2013 4 september 2019
1717 13 mei 1992 4 augustus 1992 7 september 2006 18 oktober 2006 n.v.t. n.v.t. 1 mei 2013 18 september 2019
1718 2 juni 1992 6 augustus 1992 12 april 2005 1 juni 2005 n.v.t. n.v.t. november 2012 27 augustus 2019
1719 2 juni 1992 18 juli 1992 24 februari 2006 6 april 2006 n.v.t. n.v.t. 21 april 2013 4 september 2019
1720 15 juni 1992 24 juli 1992 29 juni 2006 9 augustus 2006 n.v.t. n.v.t. 30 mei 2013
1721 21 juni 1992 29 augustus 1992 31 mei 2005 26 juli 2005 n.v.t. n.v.t. 5 april 2013
1722 15 juli 1992 2 oktober 1992 30 januari 2007 2 april 2007 n.v.t. n.v.t. 17 april 2013 18 september 2019
1723 20 juli 1992 30 oktober 1992 27 november 2006 april 2007 n.v.t. n.v.t. 11 februari 2013
1724 11 augustus 1992 24 september 1992 15 mei 2006 28 juni 2006 n.v.t. n.v.t. 14 mei 2013 4 september 2019
1725 30 juli 1992 22 oktober 1992 1 september 2005 17 oktober 2005 n.v.t. n.v.t. 9 december 2012
1726 20 augustus 1992 13 november 1992 17 mei 2005 22 juni 2005 n.v.t. n.v.t. 25 april 2013 11 september 2019
1727 20 augustus 1992 14 oktober 1992 5 december 2006 23 januari 2007 n.v.t. n.v.t. 22 december 2012
1728 28 augustus 1992 28 september 1993 21 december 2005 31 januari 2006 n.v.t. n.v.t. 9 januari 2013 27 augustus 2019
1729 2 september 1992 26 november 1992 2 januari 2007 9 februari 2007 n.v.t. n.v.t. 19 mei 2010
1730 16 september 1992 24 december 1992 1 november 2006 8 december 2006 n.v.t. n.v.t. januari 2019 4 juli 2019
1731 25 september 1992 16 januari 1993 8 januari 2007 2 maart 2007 14 april 2015
1732 5 oktober 1992 2 december 1992 17 februari 2005 5 april 2005
1733 30 november 1992 5 juni 1993 21 september 2005 31 oktober 2005 september 2014 19 november 2014
1734 19 oktober 1992 24 december 1992 29 mei 2006 5 juli 2006 november 2018 3 juli 2019
1735 15 oktober 1992 11 januari 1993 n.v.t. n.v.t. n.v.t n.v.t. februari 2002 8 oktober 2002
1736 30 oktober 1992 14 januari 1993 18 augustus 2005 23 september 2005 15 augustus 2019
1737 10 november 1992 14 januari 1993 11 oktober 2005 15 november 2005
1738 17 november 1992 15 januari 1993 januari 2005
1739 8 december 1992 14 januari 1993 22 maart 2006 23 mei 2006
1740 22 december 1992 15 januari 1993 10 februari 2006 15 juni 2006 25 augustus 2019
1741 4 januari 1993 13 januari 1993 21 juni 2006 24 november 2006
1742 11 januari 1993 27 februari 1993 21 november 2005 4 januari 2006 n.v.t. n.v.t. 15 februari 2014 23 juni 2015
1743 7 januari 1993 27 februari 1993 31 oktober 2005 1 december 2005
1744 19 januari 1993 3 juni 1993 5 december 2005 21 maart 2006
1745 26 januari 1993 21 augustus 1993 7 oktober 2004 6 december 2004
1746 3 februari 1993 11 juni 1993 18 november 2005 22 december 2005
1747 19 februari 1993 19 maart 1993 29 september 2004 26 november 2004 n.v.t. n.v.t. 15 februari 2014 23 juni 2015
1748 1 maart 1993 6 december 2004 20 januari 2005
1749 5 maart 1993 7 januari 2005 15 juli 2005
1750 8 maart 1993 14 mei 1993 24 april 2006 1 juni 2006
1751 19 maart 1993 22 mei 1993 20 oktober 2005 2 maart 2006
1752 19 maart 1993 18 mei 1993 31 december 2004 4 februari 2004
1753 22 maart 1993 21 april 1993 22 juni 2006 26 augustus 2005 24 februari 2017 3 juli 2019
1754 30 maart 1993 18 mei 1993 15 april 2012 11 september 2019
1755 22 april 1993 30 juni 1993 21 oktober 2005 1 december 2005
1756 19 april 1993 22 mei 1993 24 januari 2005 15 april 2005
1757 22 april 1993 22 mei 1993 16 maart 2006 20 april 2006 25 augustus 2019
1758 28 april 1993 22 mei 1993 27 december 2005 1 februari 2006
1759 9 mei 1993 2 juli 1993 8 mei 2006 1 november 2006
1760 14 mei 1993 14 oktober 1993
1761 19 mei 1993 13 augustus 1993 20 april 2006 23 mei 2006
1762 25 mei 1993 19 juli 1993 januari 2005
1763 15 juni 1993 13 augustus 1993 20 januari 2006 24 februari 2006
1764 21 juni 1993 23 oktober 1993 12 december 2005 16 januari 2006
1765 28 juni 1993 28 augustus 1993 15 maart 2005 2 mei 2005
1766 9 juli 1993 25 augustus 1993 9 januari 2006 13 februari 2006 7 augustus 2019
1767 14 juli 1993 27 augustus 1993 19 april 2005 2 december 2005 december 2016 18 april 2018
1768 30 juli 1993 10 september 1993 1 september 2004 15 december 2004
1769 20 augustus 1993 15 oktober 1993 22 maart 2006 28 augustus 2012 27 augustus 2019
1770 27 augustus 1993 8 oktober 1993 7 februari 2006 20 maart 2006
1771 2 september 1993 15 oktober 1993 23 mei 2005 1 juli 2005 n.v.t. n.v.t. 9 november 2009 19 juli 2019
1772 30 september 1993 8 november 1993 27 juli 2005 8 september 2005 18 mei 2012 n.v.t. (Railpromo)
1773 22 oktober 1993 18 december 1993 januari 2005 27 juni 2012 25 juli 2019
1774 22 oktober 1993 13 december 1993 3 oktober 2005 30 december 2005 28 april 2015
1775 27 oktober 1993 19 november 1993 14 februari 2006 7 juli 2006 17 juni 2012 n.v.t. (Railpromo)
1776 3 november 1993 7 december 1993 1 september 2004 28 december 2004 28 augustus 2019 25 juli 2019
1777 30 november 1993 10 maart 1994 29 april 2005 30 juni 2005
1778 17 december 1993 8 april 1994 6 juli 2005 20 oktober 2005
1779 3 januari 1994 14 februari 1994 13 september 2005 18 oktober 2005
1780 25 januari 1994 8 maart 1994 7 april 2005 20 mei 2005
1781 8 maart 1994 19 april 1994 24 juni 2005 5 augustus 2005 26 september 2011 n.v.t. (Railpromo)